Мощность нового двигателя 275 л.с. Максимальный крутящий момент 650 Нм! Новая силовая установка концерна Фольксваген отбирает звание самого мощного легкового восьмицилиндрового дизеля у четырехлитрового двигателя Мерседес-Бенц, который устанавливается на автомобили E-, S-, G- и М-классов (250 – 260 л.с. и 560 Нм). Среди отличительных особенностей нового мотора Ауди с углом развала цилиндров 90 градусов стали два турбокомпрессора с двумя интеркулерами, цепной привод распредвалов и навесного оборудования, а также система впрыска топлива Common Rail второго поколения. Она, в частности, позволяет на малых нагрузках осуществлять двойной “пилотный” впрыск, что приводит к более эффективному воспламенению, и, как следствие, снижает расход топлива, уменьшает выбросы вредных веществ, и способствует снижению шума и вибраций. С ростом нагрузки двигатель переходит на привычный цикл с одним “пилотным” впрыском. Каждый из блоков “восьмерки” оснащен своим топливным насосом, развивающим максимальное давление в 1600 бар. Турбокомпрессоры с турбинами изменяемой геометрии могут развивать внушительное давление наддува в 2,2 бар; при этом скорость вращения крыльчаток достигает 210 тыс. об/мин. В арсенале A8 4,0TDI шестиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. При внушительных динамических показателях (6,7 с от 0 до 100 км/ч и 250 км/ч “максималки”) почти двухтонный седан с алюминиевым кузовом расходует в среднем 9,6 л дизтоплива на 100 км. То есть Audi А8 4,0TDI способен преодолеть около 970 км на одной заправке. Пока предлагается только короткобазная версия седана. В Германии A8 4,0TDI поступит в продажу в середине июля, а дата начала продаж в России, равно, как и розничные цены, пока не определены. Как только А8 4,0TDI появится в России, мы устроим ему очную ставку с автомобилем Mercedes-Benz S400CDI. Возможно, что со стороны за этой схваткой будет наблюдать новичок премиум-класса Фольксваген Фаэтон с его исполинским 10-цилиндровым дизелем мощностью 313 л.с. А вот 258-сильный BMW 740d останется за скобками – такие машины в Россию официально не поставляются. Авторевю
Прогресс на месте не стоит, однако....
1. Ты ж всегда говорил, что ВАГ - фихня, а тут цитируешь восторженные отзывы об Ауди ;-) 2. Ауди РС2 94 года с двигателем 2.2турбо развивает 315 сил в базе и разгоняется до сотни менее, чем за 5 секунд :-)
ЗЫ: ЗЫЫ: А расход впечатляет, сказать нечего :-)
========= Те же 280 коней выдает скромный ниссановский VQ35 о 6ти горшках и 3.5 литрах без всяких турбин не говоря уже о разнице в цене этих движков.. Оно надо, этот дызельный огород городить?) Искусство ради искусства?
ведь. А ниссановский побольше жрет
Типа бюргеры считают все до последнего пфеннига (виноват, евроцента ) даже, если а8 покупают или s-класс
say no to fuel economy
А сравнивать надо крутящий момент А почему молчим про 10 цилиндровый дизель от Туарега, тоже фолькс. Так там кажется 700 нМ, и пуляет туарег с таким двиглом, аки спорткар, а не жЫп.
Одно не радует: очень уж они (дизеля) усложняться стали...
======== и очевидной увеличенной сложности. Результаты этого удорожания и усложнения лично мне неочевидны. Эта битурбовая дизельнаы восьмерка о 4х литрах ничем не лучше хороших бензиновых атмосферных восьмерок с близким объемом и однозначно проигрывает турбированным бензиновым восьмеркам. Тезис об "экономии топлива" достаточно спорный: во-первых в применении к машинам класса А8 он достаточно смешон, а во-вторых далеко не факт, что владелец данного авто успеет на нем выездить достаточное количество тысяч км. чтобы экономия перекрыла разницу в цене между дизельной и бензиновой версиями. Короче, непонятно мне.
Точнее, получается, но в далеком и туманном будущем.
Хрен с ним, с VQ35 и этим би-турбо V8 на А8 - сравнивать трудно, ибо нет точных данных о стоимости движка (понятно, что VQ35 дешевле, но не понятно в 2 или в 3 раза) Возьмем тот же Гольф: если сравнить 2-х-литровый бензиновый и 1,9-литровый турбодизельный (одного года - 2003 и одинаковой "упакованности"), разница в цене получается $3215 ( 16,675 супротив 19,890, цены мириканские).
Расход у бензинки - 24/31 мили на галлон, у дизеля - 42/49 (город/трасса). (Можно было перевести в литры на км, но это для целей сравнения не важно).Т.е., грубо говоря, дизель расходует в городе в 1.75 раза меньше топлива, чем бензинка. Бензус 95й в апреле в Германии стоил $1.20, дизель - $0.84
Остается посчитать, за сколько тыс. миль экономия от использования дизеля покроет разницу в цене:
Примем за Х число миль, на которых стоимость бензиния сравняется со стоимостью соляры плюс разница в цене.
За Х миль бензиновый Гольф израсходует Х/24 галлонов топлива, а дизельный - Х/42 (считаем в городском режиме, как в самом выгодном для дизеля и невыгодном для бензуса).
Цена галлона будет $1.20 * 3.785 = $4.54 для бензина и $0.84*3.785 = $3.18 для дизеля.
Соответственно, на пробеге Х миль на бензин будет потрачено Х(4.54/24) = 0.19*X долл, а на дизтопливо Х(3.18/42) = 0.08*Х долларов.
Теперь составляем простенькое уравненьице: 0.19*Х = 0.08*Х + 3215
(0.19 - 0.08)*Х = 3125
Х = 3215/0.11 = 29227.27 т.е. около 30 тыс. миль (почти 50 тыс. км) При среднем пробеге в 15 тыс. миль в год (это американская цифра, про Германию не в курсе) сие означает, что экономия начнется только через 2 года. В Германии. Если взять американские цены на топливо (которые, кстати, весьма близки к украинским), получим цифру в 80 тыс. миль (т.е. почти 130 тыс. км). И это мы только "отбили разницу".
Результаты будут более впечатляющими, если в качестве бензинового движка взять не устаревший и неэкономичный восьмиклапанник от Гольфа, а хотя бы Хондовский 1.7 от Сивика, имеющий ту же мощность, но пробегающий на галлоне 32/38 миль (город/трасса). Если для наглядности принять разницу в цене между Сивиком и Гольфом ТДИ такой же, как между бензиновым и дизельным Гольфами (хотя она на самом деле гораздо больше), цифра "начала экономии" будет близка к 54 тысячам миль (или 85 тыс. км). В Германии, опять же. Про Украину я просто молчу.
Короче, не знаю как там бюргеры считают, но для меня выгодность дизеля весьма неочевидна. Платишь деньги сейчас, ждешь экономии несколько лет... А что будет, если владеешь машиной меньше этого времени (продал, разбил - случаи всякие бывают)? Убыток чистой воды. Да еще и неедущий.
кроме того ты подсчитал стоимость по топливу - если взять еще и запчасти (а как отмечено двигло с двумя турбинами не есть дешевым) то на пробеге 135к он будет даже дороже атмосферного бензинового. дык в чем тогда экономия? а ну, дизелисты, опровергните
если взять еще и запчасти (а как отмечено двигло с двумя турбинами не есть дешевым)
а какие такие запчасти нужны? :-) или у нас сразу же после приобретения светит капиталка? топливный, воздушный, масляный фильтр? :-) или две турбины это расходник? :-) пробег в 135 тыщ для дизеля это НИЧТО.... конструкция дизеля изначально проще бензинового двигателя.....даже с учётом двух интеркулеров и двух турбин..... единственная неизвестная система для меня это коммон-рэйл....ничего сказать не могу потому что никогда не встречался с ней..но с учетом того что она уже второго поколения можно предположить, что многие детские болезни в ней полечили... опять же если говорить о том, что для владельца А8 расход это не главное,пожалуй не соглашусь, т.к. мне известны люди, даже в этой конфе сокрушавшиеся по поводу прожорливости бензиновых монстрюков в жипах и прочих тяжёлых вёдер ....оно так кажется что это пыль...на самом деле далеко не так :-) Если опять таки рассматривать в ракурсе цены топлива, то экономия на тяжелом автомобиле вылазит существенная.... сужу по Австрии....разница в литре топлива 20 центов.... статистика по автомобилям в этой стране меня просто поразила...практически 90-95% автомобилей дизеля....и А6 и А8 И БМВ с Мерцедесами....все короче..включая ипонские .... так что вот так единственно , что довольно таки для меня отностительно спорно, так это установка дизеля в ОЧЕНЬ маленькие машинки....и то ..только по причине того, что бензиновые агрегаты сейчас имеют хороший КПД и жруть не так уж и много...т.е. по деньгам получается как-бы очень даже терпимо :-)
Что ещё опровергать? :-)
сам факт технического прогресса в области развития дезельных двигателей.....
но только в том случае если автомобиль берётся не на пару лет ..ну и если планируется много ездить.. или например что-то тяжёлое возить..... и т.д. ньюансов масса....
а так...конечно :-) если возим только себя да из под дома на работу и обратно с заездом в магазин (может быть) ...и продавать машинку планируется через пару лет, то да....не выгодно
Ну не знаю. У меня опыт с дизелем на Фольце B5 1.9TD и параллельно Ауди А6, вродь, 2.4 Турбо. Конечно, динамику этих двух тачек Е класса можно и не сравнивать и так все ясно. Далее субьективные плюсы дизеля:
1) Расход это ЧТО-ТО 5-6 листров соляры по городу/трассе при постоянно включённом климате, против 13 л минимум у Ауди. При баке таком же как и для бензиновой версии Фольца 1.8Т, кажись литров в 70 езда, особенно в наших украинских условиях, просто удовольствие, залил полный бак и забыл. Плюс качество соляры примерно везде одно и тоже. Так что, головная боль, где на трассе/чужом городе заправится и не уничтожить топливную отсутствует.
2) Все же о динамике. "Дизелисты", ИМХО, не любят крутить движок, говорят живет дольше. Я на пятой без каких-либо напрягов катался от 30 км/ч и до упора и это нормально. Обороты от 950 до 2 штук основная масса. А вот если крутить... При драйве в "бензиновом" стиле особой разницы между бензин/дизель не замечал, т.к. турбированый аппарат, ИМХО, и в Африке турбированный.
3) Говорят дизель зимой трудно завести. Бред, ИМХО. Современные легковые дизеля заводятся на раз в самый жуткий мороз. Для этого достаточно иметь нормальную АКБ для дизелей, зимнее топливо (или любое, но с присадкой), ну и на крайняк баллончик с эфиром.
Вывод: Как рабочей тачке, дизелю в легковушке от Е класса и выше цены нет в плане эксплуатации в украинских условиях.
конструкция дизеля изначально проще бензинового двигателя.....даже с учётом двух интеркулеров и двух турбин..... единственная неизвестная система для меня это коммон-рэйл....ничего сказать не могу потому что никогда не встречался с ней..но с учетом того что она уже второго поколения можно предположить, что многие детские болезни в ней полечили...
Изначально дизель ощутимо дороже из-за топливной аппаратуры. Современные бензиновые двигатели в данный момент усиленно нагоняют их по этому параметру, но и дизеля не менее упорно пытаются уйти в отрыв.
пять же если говорить о том, что для владельца А8 расход это не главное,пожалуй не соглашусь, т.к. мне известны люди, даже в этой конфе сокрушавшиеся по поводу прожорливости бензиновых монстрюков в жипах и прочих тяжёлых вёдерх ....оно так кажется что это пыль...на самом деле далеко не так :-)
У нас и у "них" такими авто владеют разные люди с разными доходами.
3) Говорят дизель зимой трудно завести. Бред, ИМХО. Современные легковые дизеля заводятся на раз в самый жуткий мороз. Для этого достаточно иметь нормальную АКБ для дизелей, зимнее топливо (или любое, но с присадкой), ну и на крайняк баллончик с эфиром.
Золотые слова Добавлю только: - круглый год дизтопливо должно иметь приемлемую серность - оно не должно содержать воды
Про баллончик с эфиром - против кристаллов парафина в топливопроводе он не поможет.
Изначально дизель ощутимо дороже из-за топливной аппаратуры.
ОЩУТИМО ДОРОЖЕ понятие довольно таки относительное.....на сколько дороже?
У нас и у "них" такими авто владеют разные люди с разными доходами.
100% :-) о чем это может говорить?
изначально дизель может и проще, но такой монстр, да еще и в исполнении ВАГа (не флейма ради ) не кажется мне достаточно простым. капиталка может и не светит за 135к, но замена ТНВД (а их там два и с таким рабочим давлением и нашей солярой они таки помрут) станет в такие деньги, что свечи, ВВ провода и т.д. на бензине покажутся детским лепетом а если уж считать деньги честно, то на разницу в цене бензинового и дизельного моторов можно начислять проценты - окупаемость будет наступать еще дольше смотрим дальше - такие авто не покупают на всю жизнь - 3, максимум 5 лет и продают - а с этого момента только начинается экономия вот и возникает вопрос - где же она?
оно не должно содержать воды
добавлю :-) любое топливо будет только лучше если в нём не будет воды :-)
круглый год дизтопливо должно иметь приемлемую серность
эээээ.....любое топливо должно быть кондиционным..... если оно таковым не будет..значит оно уже не топливо
Про баллончик с эфиром - против кристаллов парафина в топливопроводе он не поможет.
Крайняк в смысле, что остальное уже в наличии С парафином, конечно, можно попасть. Но тут есть ньюанс в расположении/укладке топливопроводов. В немцах меньше шансов закупорки, а вот у корейцев в этом плане руки из одного известного места.
2 all Не покупайте дизельные микроавтобусы Хюндай, т.к. зимой будут проблемы.
Мотор не самый новый, 8 клапанов 115 сил. Средений расход 9.5 литров если ездить аккуратно! И 10.5 если как тебе удобно. Ну возьмём 10 литров. Супротив поставим 1.9 ТДИ ВАГ 115 сил. Расход от 6 до 8 литров. Берём среднее 7 литров. Стоимость бензика 2 грн. стоимость дизеля 1.5 грн. Соотв стоимость 100 км на бензине 20 грн. стоимость 100 км на дизеле 10.5 грн. Мой среднеговой пробег 35000 км. Соответсвенно среднегодовая экономия 3325 грн. При этом я ещё в уме добавляю 2 поездки в год за границу, где за счёт экономии топлива и большем баке я экономолю ещё долларов 50-150 за одну поездку. Итого получаем годовой экономии 800 у.е. А так-же в плюсах большую тяговитость дизеля, за счёт чего нужно меньше дёргать ручку в городской сутолоке и получается ощутимое преимущество на трассе! Дальше я применяю машины на себя. Пока не готов покупать машину новой, по этому покупаю б.у. Специфика Украины в том что б.у. дизель стоит дешевле и я стараюсь ездить на машине 2-3 года. Так что мой выбор однозначно дизель! Хотя исторически сложилось так что ни одной дизельной машины моей лично пока так и не появилось .
Кстати ответ по поводу маленьких машинок, лениво искать но очень прикольное сравнение Фолькс Поло 1.4 бензин и дизель. Бензин со\ливает по всем параметрам! В том числе и по динамике!!!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
5-6 листров соляры по городу/трассе при постоянно включённом климате, против 13 л минимум у Ауди. При баке таком же как и для бензиновой версии Фольца 1.8Т, кажись литров в 70 езда, особенно в наших украинских условиях, просто удовольствие, залил полный бак и забыл. Плюс качество соляры примерно везде одно и тоже. Так что, головная боль, где на трассе/чужом городе заправится и не уничтожить топливную отсутствует.
) не кажется мне достаточно простым. капиталка может и не светит за 135к, но замена ТНВД (а их там два и с таким рабочим давлением и нашей солярой они таки помрут) станет в такие деньги, что свечи, ВВ провода и т.д. на бензине покажутся детским лепетом 
.
