Лада Приора глазами газовтыкателя (+) / Autoua форум

И да простят меня любители автоВАЗ-а...

Вчера загазировали первую Приору, немного поделюсь впечатлениями об этой машине.
Итак машинко приехла с пробегом 1900км на одометре, на дверях следы бумажных пломб-самоклеек, которые владельцу еще предстоит удалять...
Итак засада №1 - бензофорсунки расположены внутри пластикового впускного коллектора, коллектор цельный (не раздельный), для правильной установки штуцеров подачи газа коллектор пришлось снимать (аналогично владельцу/мастерам прийдется снимать его для обслуживания бензофорсунок). Машинки требующие съем коллектора иногда попадаются, но в подавляющем большинстве это V-образные двигатели, очень редко рядные 4-ки требуют снятие коллектора, кроме этого, в таких случаях коллектор делится на две половины и как правило достаточно снятие только одной половины коллектора в.т.ч и для доступа к бензофорсункам.
Засада №2 происходящая из засады №1, для снятия коллектора требуется снять генератор, не думайте, что это плевое дело, инженерная мысль конструкторов ВАЗ-а предусмотрела все, чтобы гаражный ремонт народных автомобилей стал более невозможным, болт крепления уха гены, после откручивания тупо уперся головкой в кронштейн и отказался выниматься, гена при этом наклонился и коллектор со скрипом вылез, но для снятия генератора вам прийдется откручивать кронштейн подушки двигателя...
Засада №3 происходящая из первых двух. Гена сидит жестко, а ремень натягивает отдельный ролик-нятяжитель, монтировкой к нему не подлезть, а чтобы его подважить пришлось изготавливать специальный ключ...
Засада №4. Стенка моторного отсека закрыта неким подобием шумоизолирующего материала, причем под этой шумкой проходит чукча коммуникаций, т.е. эту шумку, для обслуги этих коммуникаций прийдется снимать. со стороны мотора эта шумка имеет тканевую облицовку, машинко еще не проехало 2ткм, а уже хочется взять в руки пылесос и пропылесосить эту ткань, правда есть надежда, что через некоторое время эта ткань, как обычно выгорит и пыль на ней будет не видна...
Засада №5. Не смотря на наличие подкрылков и защиты моторного отсека это вовсе не является гарантией от попадания грязи из-под колес в моторный отсек.
Засада №6. Не знаю каким конвеером вырубаются утеплительные шамотные коврики, но вырублены они на столько похабно, что если этот коврик заклинит какую-нибудь педаль - я не удивлюсь.
Засада №7. Центральная пластиковая консоль одновременно является и воздуховодом подачи воздуха от печки в ноги задним пассажирам, это уже не ноу-хау ВАЗа, но герметичность этого вздуховода оставляет желать много лучшего.
Засада №8. Над центральной консолью возвышается бардачек-подлокотник, который накрывает собой манепусенький бардачечек, назначения которого для меня загадочно, т.к. там в лучшем случае разместится пачка сигарет, может это заначница? Ответная часть замка верхнего бардачка-подлокотника входит просто в прямоугольную дырдочку в пластике, поскольку точностью изготовления петель для бардачков ВАЗ никогда не страдал, то попасть замком в эту дырдочку - еще нужно постараться, хотя успокаивает тот факт, что через некоторое время попадать уже будет просто некуда, пластик разобъется и замок туда будут просто залетать, вот правда и закрывать не будет...
Засада №9. Комплектация с ГУРом, ГУР отчетливо слышен далеко не в крайних выворотах, в крайних выворотах он так натужно гудит, что выворачивать полностью колеса просто стремно...
Засада №10. Простите, но даже после ргулировки дверных замков в этом автомобиле... У меня на даче дверь сарая закрывается мягче.

Я не буду описывать чисто газовтыкательских проблем, это проблеммы установщиков, но я уже увидел своими глазами качество сборки флагмана АвтоВАЗ-а, так же я уже успел пообщаться с людьми, которые уже вскрывали приоровские двигатели и подтвердили мои опасения, двигатель собран так же похабно, как и все остальное, ИМХО если такая машина без серьезных вмешательств отходит 100ткм, то это будет удивительно.

ЗЫ: Честно говоря слова машина и автомобиль, применительно к Приоре, очень хотелось брать в кавычки.