Господа - юзеры фолькс груп, выскажитесь по поводу сих агрегатов: 1,8Т 180 поней (американка) и 2,8 24v 200 поней: плюсы и минусы, надежность, стоимость обслуги, и т.д. И стоит ли брать фолькс со штатов, ему европейские з/ч подходят?
Господа - юзеры фолькс груп, выскажитесь по поводу сих агрегатов: 1,8Т 180 поней (американка) и 2,8 24v 200 поней: плюсы и минусы, надежность, стоимость обслуги, и т.д. И стоит ли брать фолькс со штатов, ему европейские з/ч подходят?
если на гольф-платформе - только 1,8т, если продольный мотор - то 2,8 предпочтительнее
Господа - юзеры фолькс груп, выскажитесь по поводу сих агрегатов: 1,8Т 180 поней (американка) и 2,8 24v 200 поней: плюсы и минусы, надежность, стоимость обслуги, и т.д. И стоит ли брать фолькс со штатов, ему европейские з/ч подходят?
если на гольф-платформе - только 1,8т, если продольный мотор - то 2,8 предпочтительнее
был у меня 1.8 бери 2.8 ресурс больше и нет проблем с ремонтом турбин каждые 60 000-80 000.
1.8 лучше будет. Если машину не глушить сразу после отжига - турбина проживет не менее 200,000км. На собственном опыте проверено. Умирают турбины только у тех, кто не умеет ими пользоваться.
2.8 жрет больше бензина, траспортный сбор в разы больше по новым тарифам... а динамика не сильно отличается.
Насколько я знаю, в новых 1,8Т (160 л.с. и выше), турбина охлаждается не маслом, а антифризом, благодаря чему не трубет работы двигателя для смазки.
нет проблем с ремонтом турбин каждые 60 000-80 000.
Полная ерунда.
непонятно о каком двигателе 2,8 идет речь???? судя по мощности - это 2,8 FSI мотор....только у него три модификации...190/210/220 поней....отличаются в ньюансах....V-образная шестерка....надежность у них - неплохая...недостаток - довольно жесткая работа двига....из-за степени сжатия....масло обычно много не поджирает, в отличие от 2,4 (24 клапана) двига.... 1,8Т - о 180 понях - двиг не FSI...на Ауди он шел в модификации 190 л.с., там турбина охлаждается маслом.... если авта меньше 1500 кг. - то по транспортному и по расходу - лучше брать 1,8Т....если за 1600 кг. - я бы брал 2,8....
1.8 лучше будет. Если машину не глушить сразу после отжига - турбина проживет не менее 200,000км. На собственном опыте проверено. Умирают турбины только у тех, кто не умеет ими пользоваться
+1 сейчас 150 тык на родной турбине ... полет нормальный зы. главное масло вовремя менять ...
был у меня 1.8 бери 2.8 ресурс больше и нет проблем с ремонтом турбин каждые 60 000-80 000.
А на сьекономленые деньги как раз заплатишь транспортный сбор
непонятно о каком двигателе 2,8 идет речь???? судя по мощности - это 2,8 FSI мотор....только у него три модификации...190/210/220 поней....отличаются в ньюансах....V-образная шестерка....надежность у них - неплохая...недостаток - довольно жесткая работа двига....из-за степени сжатия....масло обычно много не поджирает, в отличие от 2,4 (24 клапана) двига.... 1,8Т - о 180 понях - двиг не FSI...на Ауди он шел в модификации 190 л.с., там турбина охлаждается маслом.... если авта меньше 1500 кг. - то по транспортному и по расходу - лучше брать 1,8Т....если за 1600 кг. - я бы брал 2,8....
речь идет об авто 2003-05 годов оба двигателя не FSI гольф или джетта мк 4
2.8 более прожорлев. Ремонтопригоден, надежен...
1.8Т более предпочтителен. Голосую за него... Расход вменяемый, тяга есть...
Турбина ремонтируется... ремкомплект стоил 3000 грн. Турбина в сборе 1200-1400 у.е. если остужать турбину после трассы или активной рулежки, то все будет нормально. Можно еще турботаймер поставить...
Господа - юзеры фолькс груп, выскажитесь по поводу сих агрегатов: 1,8Т 180 поней (американка) и 2,8 24v 200 поней: плюсы и минусы, надежность, стоимость обслуги, и т.д. И стоит ли брать фолькс со штатов, ему европейские з/ч подходят?
У ВАГа нет двигателей V6-24кл, по кр мере не выпускались последние 10 лет в Европе . Старые - 12 клапанов, новые - 30
ИМХО +1 за 1,8Т: более ремонтопригоден, скорее всего дешевле в обслуге и тюнить легче/дешевле!
+1 за турбо! Сам проехал 180000км и вопросов к турбе небыло ! Чип делал на 90000км. 1.8т являеться одним из лучших моторов! Преймущества 1Ровномерная тяга начиная с 1900 об. 2Передок легче. 3Сбор меньше. 4Запчастей валом
У ВАГа нет двигателей V6-24кл, по кр мере не выпускались последние 10 лет в Европе . Старые - 12 клапанов, новые - 30
12-клапанный 2,8 это ты круто загнул даже старый VR6, который 170 лысы, имел надпись dohc надеюсь нет необходимости объяснять что это значит из последних модификаций, после 2001 года, 2,8-24 кл ставился на гольф/бора/джетта и имел 201 коняку, а 2,8-30 кл - на пассаты Б5 и ауди и имел 193 коняки
12-клапанный 2,8 это ты круто загнул даже старый VR6, который 170 лысы, имел надпись dohc надеюсь нет необходимости объяснять что это значит
а объясни:) а потом поинтересуйся что это означает на самом деле
в старых вр6 (AAA и ABV) 12 клапанов
а объясни:) а потом поинтересуйся что это означает на самом деле
в старых вр6 (AAA и ABV) 12 клапанов
может и так прямого указания на количество клапанов в тех движках не встречал (кстати можно ссылку если есть?) но насчет остального это точно
У ВАГа нет двигателей V6-24кл, по кр мере не выпускались последние 10 лет в Европе . Старые - 12 клапанов, новые - 30
12-клапанный 2,8 это ты круто загнул даже старый VR6, который 170 лысы, имел надпись dohc надеюсь нет необходимости объяснять что это значит из последних модификаций, после 2001 года, 2,8-24 кл ставился на гольф/бора/джетта и имел 201 коняку, а 2,8-30 кл - на пассаты Б5 и ауди и имел 193 коняки
Объяснять не нужно. на ауди до 1994г V6 двигатели (2.6/2.8) были 12-клапанными, с 1994 - перешли на 30кл, про VR на WV не скажу - не имел дела, нужно по ЕТКе проверить ссыль - обрати внимание на кол-во клапанов на 1 "головку"
даже старый VR6, который 170 лысы, имел надпись dohc надеюсь нет необходимости объяснять что это значит
ну на заборе тож всякое пишут, без обид
судя по матчасти - V6 двигатели на пасцатах до 1997г (до появления В5-х) все-таки были 12-клапанными, а потом уже пошли 30-кл, как и на Ауди Повторюсь, что это касается Европы, может в Америках были какие-то варианты с 24-кл "донорами"
даже старый VR6, который 170 лысы, имел надпись dohc надеюсь нет необходимости объяснять что это значит
ну на заборе тож всякое пишут, без обид
судя по матчасти - V6 двигатели на пасцатах до 1997г (до появления В5-х) все-таки были 12-клапанными, а потом уже пошли 30-кл, как и на Ауди Повторюсь, что это касается Европы, может в Америках были какие-то варианты с 24-кл "донорами"
сравнил, забор и клапанную крышку попытался щас найти, сколько ж там тех клапанов было, ниче не нашел но с технической точки зрения, учитывая что вр6 не рядный двигатель, dohc мог быть и 12-клапанником насчет более новых, вот список движков которые шли на 4 гольфе:
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Старые - 12 клапанов, новые - 30
Повторюсь, что это касается Европы, может в Америках были какие-то варианты с 24-кл "донорами" 
