Отрывок: ... 2. Пропуск на митну територію України з метою вільного обігу та першу реєстрацію в Україні ввезених транспортних засобів нових і таких, що були в користуванні, або виготовлених в Україні здійснюють за умови їх відповідності екологічним нормам не нижче рівня "ЄВРО-2" згідно з технічними регламентами та національними стандартами (щонайменше за умови відповідності вимогам рівня "B" ДСТУ UN/ECE R 49-02A, B:2002 або "B","C","D" ДСТУ UN/ECE R 83-03:2002, які застосовують залежно від особливостей конструкції транспортних засобів): - для тракторів колісних для перевезення напівпричепів (сідельних тягачів), автобусів та легкових автомобілів – коди товарних позицій 8701 20, 8702 та 8703 – з 1 січня 2006 року. Цю норму не поширюють до 1 липня 2006 року на зазначені транспортні засоби, переміщені на митну територію України або виготовлені в Україні до 31 грудня 2005 року включно, та транспортні засоби, на які до 31 грудня 2005 року включно видано сертифікати відповідності; - для вантажних автомобілів та автомобілів спеціального призначення - коди товарних позицій 8704 та 8705 – з 1 січня 2007 року. Пропуск на митну територію України з метою вільного обігу та першу реєстрацію в Україні транспортних засобів товарних позицій УКТЗЕД 8701 20, 8702, 8703, 8704, 8705, як вироблених в Україні, так і ввезених на митну територію України, нових і таких, що були в користуванні, здійснюють за умови їх відповідності екологічним нормам: не нижче рівня "ЄВРО-3" – з 1 липня 2010 року, за винятком транспортних засобів, вироблених в Україні або ввезених на митну територію України до 30 червня 2010 року включно; не нижче рівня "ЄВРО-4" – з 1 січня 2012 року, за винятком транспортних засобів, вироблених в Україні або ввезених на митну територію України до 31 грудня 2011 року включно; не нижче рівня "ЄВРО-5" – з 1 січня 2014 року, за винятком транспортних засобів, вироблених в Україні або ввезених на митну територію України до 31 грудня 2013 року включно. 2-2. Документом, що засвідчує дату ввезення транспортного засобу на митну територію України або його вироблення в Україні є, відповідно, митна декларація, оформлена в установленому законодавством порядку, або акт приймання-передачі транспортного засобу, який виписується підприємством-виробником (Додаток № 6 до Правил державної реєстрації та обліку автомобілів, автобусів, а також самохідних машин, сконструйованих на шасі автомобілів, мотоциклів усіх типів, марок і моделей, причепів, напівпричепів та мотоколясок").
нормальный документ. ничего нового для ввоза старья. в чем проблемы?
прочитал, попробовал вникнуть. не понял, что плохого то будет???
Ничего не понял
примут - так вообще ничего старого сюда не привезут...
А корчи и не нужно сюда тянуть....
Лучше было бы прекратить выпуск корчей на территории Украины. Десяти- или даже пятнадцатилетный, к примеру, "Мерседес", намного лучше, чем новый "Сенс" или "Славута".
Ребята зачем и дальше нагибать страну ???
Зачем опять эти драконовские нормы "сбора" насчет "старше 8 лет" ???
Вы, это читающие, поддерживаете Васадзе в его стремлении заставить всех ездить на отрыжках автопрома под названием Деу-Анус и Жопорожец-Таврия? На них нет и не будет подушек безопасности! ...в то время как например на американских авто с 1988 года уже стояли и подушки и ремни безопасности...
И давайте остановим на улице 10 случайных людей и спросим: если-бы у них был выбор - покупать за 10000 зелени Деу-Анус или бушный Шевроле Камаро, Корвет, Бьюик 1988 года - что-бы они купили ??? ...ответ будет однозначный: бушную машину! потому что купив ее в США за 1000-2000 баксов и вложив в ремонт еще 3000-5000 вы получаете раритет на который люди на улицах будут оборачиваться, из НАСТОЯЩЕГО ЖЕЛЕЗА а не эти пластиковые поделки "национального автопрома"...
Закон о повышенных сборах "старше 8 лет" писался только для того чтобы убрать с авторынка все что мешает Васадзе продавать своих ублюдков из картона и пластика - так что - и дальше будем ему помогать ?
...ко всему - вы забыли про "ретро" и "КИТ-кары" - так вот КИТ-кары у нас вообще вне Закона: их НЕЛЬЗЯ привозить и продавать, их нельзя собирать потому что: закон запрещает делать машину "похожую на серийную", а КИТ-кары как раз есть копии раритетных и серийно выпускаемых ранее авто!
В инете полно чертежей, а в Польше можно купить КИТ например Ламборгини Контач - но... у нас это все ЗАПРЕЩЕНО !
да, надо стараться чтобы Украина не стала "автомобильной помойкой", но вместе с идеей "против помойки" выплеснули и идею Ретро и КИТ-каров!
Давайте вернем в правовое поле Ретро и КИТ-кары !
Если Васадзе хочет продавать свои "новые отрыжки" то пусть отпустит "большие моторы". Для этого надо откорреткировать позиции "свыше 3000см3" до уровня хотя-бы(!) 40 грв за 100см3 "при первой регистрации". Настоящие внедорожники, например, очень хорошо смотрятся с дизелями 4.0литра и выше - и не производятся в Украине, так что Васадзе будет спать спокойно. ...вот еще скажите мне что Наммер H1 1995года с турбодиземелем 6.4л плохой внедорожник ...
Честнее было-бы ввести что-то про "токсичность выхлопа", именно это, как аргумент, я помню выносилось когда резко поднимали акцизы на "старые машины". Тогда все станет по местам: пластиковую евопейскую колымагу 1988 года никто не станет переделывать под "Евро 3" - невыгодно это будет, а вот раритет типа Ford Shelby или Corvette '88 - это сделать проще простого! есть требования "для Калифорнии" которые круче чем "Евро". И державе не обидно и народу радость - уникальные авто пойдут легально в страну, не мешая "отрыжкам" ...
Потому и говорю: надо "отпустить" большие моторы - т.е. пусть будет 500-1000грв за 8-летние 1.1-2.2 литра (европейский и японский ширпотреб весь туда уместится, то что Васадце защищает) а те кто от 4.0л и выше - пусть 40грв. за 100см3 хотя-бы...
Просто "люксовых" машин с малым обьемом не бывает... и сохраняются они гораздо лучше чем "ширпотреб", и параметры их, как машин, остаются на хорошем уровне.
Мое мнение: ...маразм получается: если человеку "для души" хочется собрать(восстановить) себе либо спорт-машинку "выходного дня" либо для "покатушек спецом по грязи", то ему , как и во всем нормальном мире, должно быть выгодно притащить боевую провереную "классику жанра" и ее довести до нужного состояния. Я не знаю примеров когда покупают Хаммер H3 или Туарег 2009 года и обрывают с них все до "голого скелета и рамы" только для того чтобы иметь машину "спецом для покатушек"... ...даже для драгрейсинга народ притаскивает старые Мустанги и Корветы 80-х 90-х и из них творит...
Многа букаф.
давайте остановим на улице 10 случайных людей и спросим: если-бы у них был выбор - покупать за 10000 зелени Деу-Анус или бушный Шевроле Камаро, Корвет, Бьюик 1988 года - что-бы они купили ??? ...ответ будет однозначный: бушную машину!
Ну поедь в райцентр какой-нибудь и спроси. Ответ будет однозначный, но не такой как ты думаешь. Камаро с Корветом в селе не нужны.
пусть будет 500-1000грв за 8-летние 1.1-2.2 литра (европейский и японский ширпотреб весь туда уместится, то что Васадце защищает) а те кто от 4.0л и выше - пусть 40грв. за 100см3 хотя-бы...
А мне хочется, чтобы на все сделали 500-1000 за кубик, а на объем 2996 - 1 грн! :-)
>бушный Шевроле Камаро, Корвет, Бьюик 1988 года - что-бы они купили ???
Да 8 из 10 просто не знает, что это автомобили
Камаро с Корветом в селе не нужны.
Согласен (если говорить о селе). Но в селе тот же Ford F-series или Doge RAM будет намного полезнее и предпочтительнее того же сенсолайноса.
Украина стала "автомобильной помойкой" после введения запрета (как прямого, так и запретительных пошлин) на ввоз нормальных авто.
Ну поедь в райцентр какой-нибудь и спроси. Ответ будет однозначный, но не такой как ты думаешь. Камаро с Корветом в селе не нужны.
А нужны кадеты/рекорды/трабанты/омеги/рено5,19,25....... вот их и будут тянуть, а тут они будут ломаться, посередине Московского/Патона/Южного в 8.00 или 18.00 ..... А НОВЫЙ Ланос и ещё о чём там писали, не ПОЛАМАЕТСЯ....
С чего ты взял, что они будут ломаться? А почему ланос не будет ломаться?
С чего ты взял, что они будут ломаться? А почему ланос не будет ломаться?
Неужто уже кто-то отменил действие законов физики?
Неужто уже кто-то отменил действие законов физики?
Действие законов физики никто не отменял. Более толстый и лучшего качества металл является более прочным, чем более тонкий и худшего качества, а болт, затянутый динаметрическим ключом, фиксирует соединение лучше, чем болт, забитый молотком. Так что, у лайноса шансов сломаться намного больше, чем у б/у авто нормального класса.
Ничего страшного не увидел, во многих странах содержать корчи дороже чем утилизировать, не говоря уже про ввозить. Так давайте их все сюда припрем они же лутше ланоса, а американские вобще как вино с годами становятся только лутше
пластиковую евопейскую колымагу 1988 года никто не станет переделывать под "Евро 3" - невыгодно это будет, а вот раритет типа Ford Shelby или Corvette '88 - это сделать проще простого! есть требования "для Калифорнии" которые круче чем "Евро".
Требования "для Калифорнии" есть, только вот что евопейскую колымагу 1988 года, что американскую колымагу 1988 под Евро-3 (ни тем более Евро-4, 5...) нихрена не переделаешь.
вот еще скажите мне что Наммер H1 1995года с турбодиземелем 6.4л плохой внедорожник
Афигенный внедорожник. На секунду представил себе как все киевские любители паркетников пересядут на Наммеры H1 1995 года с турбодиземелем 6.4 л. Вот тогда в Киеве на дорогах действительно весело будет!
Давайте. Я лично только за.
Вот тогда в Киеве на дорогах действительно весело будет!
простите, а вам что к этому?
Так давайте их все сюда припрем они же лутше ланоса, а американские вобще как вино с годами становятся только лутше
если вкладывать в них труда СТОЛЬКО-ЖЕ КАК И ЖИГУТАЗ ЛАДЫ ВРЕМЕНИ И СИЛ, то они будут лучше новых
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
..... А НОВЫЙ Ланос и ещё о чём там писали, не ПОЛАМАЕТСЯ....
А почему ланос не будет ломаться?
