на холостом ходу прогретый дрожит, если вытянуть подсос и обороты поднимутся до 1000-1100, то все нормально, дрожи нет. Свечи только поменял на чешский Бриск, провода нормальные. Разницы по компресси в цилиндрах нет. Когда включаешь фары и печку, то сильно дрожит.
В чем трабл? Может винтом на карбе поднять обороты или нужно глубже копать? Вроде написано, что зимой обороты должны быть, порядка, 1000.
Советуйте плиз!
Смесь в карбе бедная,физика,однако.Берешь отвертку крутишь винт качества против часовой пару витков-обороты возрастут,это хорошо.Их,обороты,придавливаешь винтом колличества-против часовой рукой доступно.Включаешь фары(нагрузка на генератор),обороты на зиму установи 850-900.Если есть газоанализатор делай СО 0,5-1%,если меньше машина,будет тупить.И напоследок на работающем двигле сними провод с клапанаХХ,заглох,значит все ОК.Одевай провод на место,закрывай капот и ...
Удачи.
дякую, но, отметил себе, еще когда менял свечи, что они все в саже, т.е. как я понимаю это слишком богатая смесь.
От і труситься бідака, від холоду!
А ще причиною може бути (якщо не допоможуть дії, що порадив Олександр) прижатий до двигуна захист або розбита втулка однієї з опор двигуна, через які вібрація може передаватись на корпус.
А у Киа Спортадж, от холода зеркала-уши складываются.
Опоры не проверял, а вот защиту недавно снимал, когда масло менял (в защите дырка не совсем подходит), так проложил специально шайбы на всяк случай, так что это врядли она дребезжит. Опору двигла гляну.
ездил к своему карбюраторщику (мой пепелац у него на гарантии) он мне все сам сделал, как посоветовал Саша. Говорит: рекомендованные обороты, около 1000, выше нельзя поднимать, чтоб задняя нормально включалась.
Так что всем дякую.
Т.к. причём тут задняя к ХХ - загадка для меня
Для справки: Когда ты выжимаешь сцепление, то КПП отсоединяется от двигателя Посему стоя на месте и выжав сцепление ты хоть на 5000 оборотов включишь "заднюю"
С Наилучшими WildHawk
...позволю себе с тобой не согласиться.
Спасибо, что напомнил принцип действия сцепления, а то я его уже забыл
Так вот! На девятках, очень часто приходится сначала переключаться на нейтралку, бросать сцепление, опять выжимать и только тогда включать заднюю, чтобы не "рыпели" синхронизаторы - так сказать, и чтобы погасить скорость вращения чего-то там.
Тому-то вона, задня, і ричить.
На девятках, очень часто приходится сначала переключаться на нейтралку, бросать сцепление, опять выжимать и только тогда включать заднюю, чтобы не "рыпели" синхронизаторы - так сказать, и чтобы погасить скорость вращения чего-то там.
Синхронизатора на заднюю передачу в зубильной коробке нет вообще как такового. Напоминаю, задача синхронизатора - выровнять скорости вращения шестеренок, которым нужно войти в зацепление. Очевидно, что чтобы безболезненно соединить две шестерни - они должны вращаться с одинаковой скоростью. Посему: 1. Задняя передача способна включиться только при нулевой скорости. 2. Мануал советует выжать сцепление, выждать 3 секунды (пока первичный вал коробки, будучи отсоединенным от движка сцеплением, не перестанет крутиться по инерции, выйдя на ту же нулевую скорость), и только потом втыкать заднюю. Нейтралка не обязательна. 3. Думается мне, что выжатое сцепление - не есть гарантия невращения первичного вала. Потому как в любом механизме есть заедания, в том числе и в механизме хождения диска сцепления. Неисправностью это не является: момент при этом передается мизерный и легко "проглатывается" синхронизатором, но только для передних передач. А вот в случае с задней как раз и желательны минимальные обороты.
"Иные владельцы „самар“,даже после многих лет эксплуатации не могут включить передачу заднего хода без скрежета шестерён. Между тем в Руководстве по эксплуатации чётко прописано: „Для движения задним ходом заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле, выдержав паузу примерно в 3 секунды после нажатия на педаль сцепления“.-цитата из статьи. В нашем форуме про КПП была тема, здесь она.
не увела тебя в дебри Тавроводов
так, сказать, не учел технической стороны вопроса Теперь буду знать.
В инете его отсканеного нет, а?
богатая смесь; мокрый, слоями - масло много жрет! Норм. цвет - от серого до коричневого.
Дык, смена песочницы еще не означает смены проблем. ;) Ну оченно уж по многим параметрам тавры и зубилы схожи. По коробке в том числе. Кстати, по коробке - аналогично работают КПП подавляющего большинства автомобилей, ни у кго нет синхронизаторов на заднюю передачу.
... а вот от кардинального отсутсвие проблем с ЧЯ в зазике я испытываю нефиговое удовольствие: блок предохранителей в салоне, чистота и сухость, и предохранители ножевые...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
...
