В общем, ищу и выбираю внедорожник (паркетник тож сойдет), обязательные требования: - дизель - не старше 2007 года - в пределах 20 килобаксов, плюс-минус хвостик.
Больше всего нравится рекстон 2. Из альтернатив - поглядываю на санту-фе и соренто, но как-то неохотно
Хорошая машина.Не купил в свое время по причине того,что гарантия от официалов тада была - полное фуфло и надувательство.Тысяч 10 покатаешься и по условиям договора полмашины будут не гарантийным случаем.А насос-форсунка там стоит ох как немало,к примеру! Кроме того,впрыск там был бы БОШ,а то стоит ДЭЛФИ...первый намного надежнее и неприхотливей.Это неважно,када соляра кругом и повсюду еврокачества,даже в любой деревне зимой и летом... А так автомобильчик очень достойный:комфортный,просторный,удобный и экономичный.
Ну а если уже без гарантии,тады ёй!
Нормальный авто. Цена/качество - очень хороший показатель. Дизель - прикольный. Стоимость форсунки - да - гемор. Но он везде такой. К примеру на ипонцах форсунка еще дороже))) Вчера с братом на рексе и Л200 устроили покатушки по песку на Жучке. Я был приятно удивлен проходимостю рекса на штатной резине. При этом у брата на Л200 сильно двигло грелся, а у мну стрелка стояла колом.
По поводу гарантии на АИС, так она так и осталась кастрированная. Но я лично об этом ни разу не жалею, т.к. на 20 тыс. пробега добровольно ушел с гарантии и обслуживаю машину на нормальном СТО за меньшие деньги. Если уж очень страшно, что что-то поломается, есть возможность сделать страховку от поломок. У страховщиков появилась такая услуга.
По поводу качества топлива. Тут есть 2 варианта: либо всегда заправляться на проверенных заправках или же ставить Separ-2000 и забыть о проблеме некачественного топлива.
из всех перечисленных-я тоже за Рекстон-2.
А насос-форсунка там
Там коммон-рейл, а не насос-форсунки. Стоимость форсунки фигня по сравнению со стоимостью насоса.
Камрады, помогите советом!
В общем, ищу и выбираю внедорожник (паркетник тож сойдет), обязательные требования: - дизель - не старше 2007 года - в пределах 20 килобаксов, плюс-минус хвостик.
Больше всего нравится рекстон 2. Из альтернатив - поглядываю на санту-фе и соренто, но как-то неохотно
В общем, советуйте, я в корейцах не силен.
С т.з. проходимости можно смотреть как на Рекстон, так и на Соренто. С т.з. комфорта на трассе имхо Рекс рядом с СантаФе должен быть, хотя последний все же побыстрее ездит.
Соренто и Рекс бывают как TOD, так и парттайм. Безусловно, при движении по зимней трассе первый вариант интереснее, а в говнах - хз, возможно, что и парттайм интереснее. Но то в глубоких. По запчастям рекс может оказаться чуть подороже, но не критично. Зато по фаршу верхние комплектации Рекстона куда прикольнее: сиденья с памятью, автозатемняющееся зеркало заднего вида, подогрев задних сидений и ну фишки типа ЕСП, система помощи при спуске и т.д.
Поскольку машину ищещь свежую, должен знать, что на SY гарантии нет в принципе - об этом уже писали. Да и сервис фирменный - откровенный руконоги работают, ездить туда - только нервы зря тратить, оно мертворожденное изначально. Не имхо. С другой стороны, появилась куча альтернативных СТО, запчасти разными путями с АИСа можно брать (контакты есть), получается не особо и дорого.
Я за Рекс с TOD и максимальной комплектацией. Он будет имхо все же более универсальным решением.
P.S. Если денег будет мало, то после Актиона купим в семью Рекстон
Я за Рекс с TOD и максимальной комплектацией. Он будет имхо все же более универсальным решением.
P.S. Если денег будет мало, то после Актиона купим в семью Рекстон
Спасибо за подробное изложение своего мнения! У меня еще несколько вопросов, ты ж все-таки в дизель-клубе Насколько их дизеля чувствительны к нашему топливу? И какое отношение имеет Мерседес к их двигателям и коробкам передач? Надпись на сайте, что мол "используются комплектующие, лицензированные компанией Мерседес", как-то не впечатлила...
По двигу там тока блок с клеймом мерса. Навесное и внутренности свои специфические. На русском сайте рексоводов чел описывал, что и как он искал для ремонта двига. А так афта очень неплохая, как бывший владелец говорю.
Как уже сказали, двигло делается в корее по лицензии Мерса. Но по памяти там корейцы внесли довольно полезные изменения в сравнении с родным мерсовским 2,7. Главное - это изменили систему впрыска с Бош на делфи. С одной стороны бошевские форсунки. если что, можно починить (по слухам), но с другой делфовская система экономичней и мощнее. Тут кому как. Коробка - немецкая 100%. Читал, что их с бундеса в Корею напрямую везут. Такую ставили на прошлые Е-шки. ИМХО я думаю, что официальные авто в какой то мере должны быть хоть по минимуму приспособленые к нашей соляре, но береженного Бог бережет. Нормальную соляру в Киеве сейчас залить можно без проблем. Да и по Украине вцелом тоже. Расход и запас хода позволяет особо не заморачиваться. К примеру я на своем с автоматом на одном баке могу до Крыма доехать. Чуствительность к нашему топливу имеют все современные импортные дизеля, т.ч. СЙ здесь не панацея. У Фольца тоже есть чуствительность. Я говорю про современные моторы. Тоетовские, Мицыковские, Ниссановские дизеля так же могут навернуться от нашей соляры. А, к примеру, форсунка на Мицык Л200 стоит дороже чем на Рекс. Но люди то его покупают и ездят?? Удачи в выборе.
Было бы интересно узнать о полезных изменениях в мерсовский мотор. Я цифр тоже не помню , но у чисто мерсовского потребление соляры меньше.
Коробка - немецкая 100%.
Не всегда. Да и та, что от Mercedes-а, не по всем параметрам такая же. наслышан от коллег, что в части случаев детали от MB в неё как раз и не подходили. Потому приходилось покупать какие-то корейского производства (внешне похожие, но другие по размерам).
Ну и не стоит забывать, что у части авто вообще коробки австралийские...редкая штука даже в России (а у нас и подавно).
Леш, брат мне тоже втирал, что мерсовский якобы меньше жрет. На седане - да. На МЛ я спрашивал у владельца ну никак не меньше. Более того на механнике люди в 9.5 литроф в городе укладываются. У мну по жестким пробкам получился в городе расход 12,5 литров. Извини, но я никогда не поверю, что у МЛ-ки 2,7 с афтаматом буит меньше. Можно даже учесть то, что у рекса форсунки лучше распыляют, а сл-но более оплимальное смессеобразование.
Вот нашел основные отличия. Вот некоторые различия : другие габариты и размещение навесного оборудования, появились новые системы: 1. Клапан E-EGR и система рециркуляции отработавших газов 2. Дроссельная заслонка и соответствующая система 3. Система ускоренного предпускового подогрева (AQGS) Новые форсунки - у них 7 отверстий впрыска (было-5) Новый блок управления двигателем. Топливные трубки высокого давления имеют больший диаметр. Блок HFM-6 получил цифровой сигнал управления, ранее на блоке HFM-5 - был аналоговый. Клапан системы E-EGR: ECU непосредственно управляет клапаном системы EGR. Это обеспечивает более точное управление системой EGR с помощью электрического сигнала, характеризующего рабочее положение клапана системы . Появилась дроссельная заслонка (борьба за экологию и шум). Двигатель D27DTP оборудован поддоном картера двигателя со встроенным редуктором переднего моста. Двигатель D27DTP оборудован усовершенствованным турбонагнетателем VGT. У нас стоит другой маслоотделитель: производительность маслоотделителя увеличена (примерно на 10%) - D27DT: 120 л/мин - D27DTP: 160 л/мин В системе охлаждения предусмотрено охлаждение E-EGR и сделана дополнительная магистраль охлаждения головки блока цилиндров. Прокладка головки блока была изменена в целях улучшения охлаждения двигателя D27DTP (увеличенной мощности), в ней появились дополнительные отверстия для прохождения ОЖ. Изменена степень сжатия: - D27DT (18:1) - D27DTP (17,5:1) * В связи с изменением степени сжатия изменена форма камеры сгорания и добавлена цветная метка (→). * В связи с изменением степени сжатия изменена форма камеры сгорания и добавлена цветная метка (18 → 17,5). * Для усиления были изменены смещение поршневого пальца и форма бобышки пальца. Для предотвращения износа гидравлического компенсатора на его шаровую головку нанесено плазменное напыление. Раньше применялось цементирование.
Я говорю про второй рекстон с 5 ступенчатой АКПП. Здесь мерсовская коробка - 100%. Подумай сам, сколько нужно вложить бабла в разработку и организацию произсодства АКПП? Проще купить проверенные агрегаты. А мерсовские АКПП - хорошие. Ну и не забываем, что мерс владеет 10% акций Ссанг Йонга. Но вот вложения в эти акции - не бабло, а технологии.
Оки, про расход спорить не буду. У тебя второй, у меня первый был. В жестоких пробках по городу до 15 доходило.
Коробка - немецкая 100%. Читал, что их с бундеса в Корею напрямую везут.
Ага, а лишні, які не зможуть продати - в Китай.
Я говорю про второй рекстон с 5 ступенчатой АКПП. Здесь мерсовская коробка - 100%.
И я о том же. Коробка эта серии 722.6, управляемая электроникой. Вот только детали не все были идентичными со слов коллег, о чём я и "поведал".
Подумай сам, сколько нужно вложить бабла в разработку и организацию произсодства АКПП?
Не считал, сколько там нужно и чего вложить, но тот же известный производитель ZF "слил" свою модель коробки корейцам. В корейском варианте эту коробку поставили на Lacetti. Внешне - она да, похожа на "немца", а вот внутри детали свои, "местно-кореЯнские". Ибо дружба и инвестиции это одно, а вот своих граждан обеспечивать занятостью - это другое.
Проще купить проверенные агрегаты.
Это в Украине такой подход. А, походу, в Южной Корее власть имущие мыслят немного иначе, ибо их граждане не первых же выборах "подметут поганой метлой". Да вот дальше, ты и сам с этим вроде как соглашаешься:
Но вот вложения в эти акции - не бабло, а технологии.
Ага, а лишні, які не зможуть продати - в Китай.
Сказать нечего, лишь бы п... нуть??? Ню ню.
Жесткие не жесткие. Я каждый день езжу на работу на Жилянскую по Победе. Т.е. все пробки на Комарова, Индустриальной, Победе, Жилянской, Саксаганского - мои. пешком люди быстрее ходят чем я езжу. В воскресенье заливался, расход 12,4 л на сотню получилось. Большой расход??? Даже если, как ты говоришь 15 л в жестких пробках - то это терпимо. У меня 15 литров за 2 года ниразу не было. Зимой около 13-13,5 максимум.
Пока у барата МЛ-ка была на ТО, разговаривал с водилой. Примерно теже цифры рисовал.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А так автомобильчик очень достойный:комфортный,просторный,удобный и экономичный. 
резине.
Стоимость форсунки фигня по сравнению со стоимостью насоса.
пешком люди быстрее ходят чем я езжу.
