Скорее всего, в пожаре виновата плохая электропроводка, которая к тому же еще и проложена не лучшим образом. Но разве стоит ждать от машины стоимостью $2500 качественных проводов с толстой изоляцией? Ведь при создании Tato Nano производитель был вынужден экономить на каждой мелочи.
Это сторонникам того, что машина должна быть пусть дешёвая, но лишь бы новая. Не панацея эта новизна, отнюдь. И, кстати, если представить экономию на конструкции в сочетании с нашей сборкой... (Это в соседнюю ветку о сборке у нас китайских авто.)
А если дешёвая машина ещё и пюзанной будет............ То лучше она уже будет новой, из двух зол это - меньшее
А если дешёвая машина ещё и пюзанной будет............ То лучше она уже будет новой, из двух зол это - меньшее
Так если б/у покупать, то можно не дешёвую изначально модель. А потом, с нынешним качеством - даже в Вашей альтернативе ещё неизвестно...
Это сторонникам того, что машина должна быть пусть дешёвая, но лишь бы новая.
Не надо впадать в крайности, во всём должна быть золотая середина
В первую очередь, должна быть свобода выбора, не ограниченная идиотскими поборами.
Тю, видел, как не очень сильно клацнулась об бордюр "б.у но классом выше" (с) vvlaw - сгорела к чертям. Так как не было отключения подачи топлива. А клацнутые новые, но классом ниже просто требуют ремонта, но не покупки новых, так как не загораются от такой ерунды.
Мне такой подход напоминает китайские чайники, HD медиаплееры и прочую радость, которая расчитана на 2 включения - первое у продавца для проверки и второе, когда оно таки ломается ... Гарантия, кстати, рулит. Как и КАСКО и прочие виды выплат, позволяющими вам вцелом поменять поломанное г-но на свежее ...
И что-то мне кажется, что там порылись НАШИ ЛЮДИ. Ну блин, в любой машине с электрическим бензонасосом ОБЯЗАН быть инерционный выключатель насоса. Это предписания EURO-II, и иначе не бывает ....
Машины с электробензонасосами выпускались и до введения "Евро-2"
И что-то мне кажется, что там порылись НАШИ ЛЮДИ. Ну блин, в любой машине с электрическим бензонасосом ОБЯЗАН быть инерционный выключатель насоса. Это предписания EURO-II, и иначе не бывает ....
Так может в Индии нет требования Евро2, у нас думаю тоже без проблем сертифицируется подобная техника...
Конкретнее? Модель, в которой был немеханический бензонасос и она не попадала под ЕВРО-2 (правда я не уверен, что я правильно указал нормативный документ). Просто нереально делать машину с независимым от работы двигателя насосом, чтоб она соответствовала просто здравой логике безопасности.
Дорестайлинговый инжекторный "Скорп" первых выпусков (без лямбды и катализатора).
Который с подвесным насосом? И они до сих пор активно езидиют? Машинам лет под 30 почти уже ....
И что-то мне кажется, что там порылись НАШИ ЛЮДИ. Ну блин, в любой машине с электрическим бензонасосом ОБЯЗАН быть инерционный выключатель насоса. Это предписания EURO-II, и иначе не бывает ....
Это заблуждение . В фордах были у меня клапаны - факт. В Сивеге 5Д еще видел. Но в бОльшей части машин в явном виде их нет. И вообще о таком предписании я услышал впервые, честно говоря...
Который с подвесным насосом?
Он самый
И они до сих пор активно езидиют? Машинам лет под 30 почти уже ....
ИМХО, если не уменьшится стоимость растаможки и первой регистрации, они будут активно ездить еще лет 15 как минимум.
Интересно сколько она у нас будет стоить если учесть растаможку?
Ржавчине не подвержены? или кузовщину еще будут выпускать лет 100? Я свой Эскорт собрался сливать именно в связи с началом проблемы запчастей. Появилась тенденция жигулёвской вероятности купить подходящее ...
Ржавчине подвержены не меньше, чем другние авто этого класса. Причины чисто экономические.
Есть там инерционный отсекатель.
Возможно Вы сталкивались с поколхозенным аппаратом
Так если б/у покупать, то можно не дешёвую изначально модель.
Главное - не путать коллекционирование раритетных автомобилей с нищебродской ездой на ржавом корче.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
