Ну доска совсем в младенческом возрасте ещё! Подтянется народ!!! Дмитрий
Эээээ, ты хочешь сказать что раздел для "внедорожников" только-только создали? Дискриминация!!! По недоприводному признаку! )))
Эээээ, ты хочешь сказать что раздел для "внедорожников" только-только создали?
Именно так!
Дискриминация!!! По недоприводному признаку! )))
Хе-хе-хе! Дмитрий
Вообще-то странно немного... всевозможных внедорожников на улицах Киева море, да и та же самая Нива - достаточно популярная машинка. Я их очень много вижу...
Просто щас Нива - один из самых дешёвых настоящих внедорожников, поэтому их всё больше и больше, а если чуть вложить денег в неё, то можно довести до ума
Все хорошо, и задумка, и цена, и вес, но до настоящего , ИМХО, ей не хватает рамы
Все хорошо, и задумка, и цена, и вес, но до настоящего , ИМХО, ей не хватает рамы
С сожалением вынйжден согласиться. Дмитрий
Вообще-то странно немного... всевозможных внедорожников на улицах Киева море, да и та же самая Нива - достаточно популярная машинка. Я их очень много вижу...
Ну видимо ещё не все в курсе что есть такая доска 4х4! Дмитрий
Не согласен Самый дешовый внедорожник пока Луаз но цены удивительно растут вот что значит мода
Извини, ЛУАЗ не выдерживает критики по сравнению с Нивой. У ЛуАЗ-а меньше ширина, колеа более узкие. Нива - нормальный комфортабельный жигуль, а ЛуАЗ - металлическая коробка. Потом ЛуАЗ на самом деле все время недоприводный, и только при включении пониженных подключается полный привод. А Нива - всегда полноприводная, и на нормальных и на повышенных. Кроме этого у ЛуАЗа блокировки хоть какие-то есть? Плюс одна блокировка и минус один дифференциал? Так что извини, даже россияне при большом уважении к УАЗ-кам в качестве внедорожника ЛуАЗ не воспринимают.
А нафиг рама-то? Чем вам несущий кузов не нравится?
Эх брат, рама - полезнейшая в хозяйстве вещь! - Рама выдерживает нагрузки, с которыми не справится ни один несущий кузов - его просто поведет, это очень полезно при буксировках, выдергиваниях из грязи, неудачных прыжках. - Хороший обвес рамника ДЕЙСТВИТЕЛЬНО защищает кузов. - у нормальных подвесок рамных машин нет такого понятия, как "стаканы", амы, и упругие элементы крепятся к раме, удары от ям и пр. приходятся на мощную ланжеронную раму а не на кузов. - кузов рамной машины можно безболезненно лифтануть сантиметров эдак на 5, воткнуть огромные катки, при этом не изменится геометрия подвески. Думаю это гораздо лучше, чем резка арок. - Рама по сравнению с кузовом обладает огромной запасом коррозионной стойкости, из-за толстого металла. - Состояние кузова у рамников - дело чистой эстетики, как любит говорить один знакомый, "на ходовые качества - не влияет".
Не понимаю Как єто не до приводный. Значит так расказываю передний привод с подключением заднего задний подключается когда тебе надо а нес понижающей . А такое впечатление может возникнуть в связи с тем что включение понижающей и заднего привода на одном рычаге . + независимая торсионная подвеска всех колес . - у луаза единственный двигатель но прекрасно удаляемый с заменой на вазовский . Про узкие колеса 205 .70. R14 не очень узкие а они прекрасно дуда становятся ну а вместимость Луаза поболее чем нивы
Эх брат, рама - полезнейшая в хозяйстве вещь! - Рама выдерживает нагрузки, с которыми не справится ни один несущий кузов - его просто поведет, это очень полезно при буксировках, выдергиваниях из грязи, неудачных прыжках. - Хороший обвес рамника ДЕЙСТВИТЕЛЬНО защищает кузов. - у нормальных подвесок рамных машин нет такого понятия, как "стаканы", амы, и упругие элементы крепятся к раме, удары от ям и пр. приходятся на мощную ланжеронную раму а не на кузов. - кузов рамной машины можно безболезненно лифтануть сантиметров эдак на 5, воткнуть огромные катки, при этом не изменится геометрия подвески. Думаю это гораздо лучше, чем резка арок. - Рама по сравнению с кузовом обладает огромной запасом коррозионной стойкости, из-за толстого металла. - Состояние кузова у рамников - дело чистой эстетики, как любит говорить один знакомый, "на ходовые качества - не влияет".
Ну это все понятно. Но с другой стороны - несущий кузов существенно упрощает конвеерную сборку автомобиля, позволяет снизить вес конструкции. Кроме этого сопротивляемость к деформациям у правильно сконструированного несущего кузова гораздо выше чем у рамного. Кроме этого мощная рама крайне плохо работает в случае аварии - нечему сминаться и гасить удар. Кроме этого наличие несущего кузова высвобождает очень много свободного пространства внутри машины для всевозможных устройств и агрегатов. Кроме этого не нужно выжимать из конструкции то на что она неспособна - как по мне так я например не понимаю для чего надо лифтовать Нивку. Она и так отлично смотрится. В любом случае я хочу сказать что бережное отношение надо любой машине, а вообще у Нивы - самый крепкий несущий кузов из всех машин с несущим кузовом.
Та прекрати! Машина должна быть все время полноприводной - это раз. Кроме этого подключаемый задний привод все-таки маловато для внедорожника - хотя-бы блокировка дифференциала бы еще была... А у ЛуАЗа вроде только блокировка заднего моста, верно? И то вроде не на всех. Да и узкая она. А насчет большей вместимости - ты шутишь? Машина короче, уже, и ниже Нивы обладает большей вместимостью???
Ну это все понятно. Но с другой стороны - несущий кузов существенно упрощает конвеерную сборку автомобиля, позволяет снизить вес конструкции.
Бесспорно
Кроме этого сопротивляемость к деформациям у правильно сконструированного несущего кузова гораздо выше чем у рамного.
Никогда, посуди сам, на многих кузовниках ты видел механические лебедки? А почему? Вот и ответ
Кроме этого мощная рама крайне плохо работает в случае аварии - нечему сминаться и гасить удар.
Согласен, если на жыпи влепиться в дерево - мало не покажется.
Кроме этого наличие несущего кузова высвобождает очень много свободного пространства внутри машины для всевозможных устройств и агрегатов. Кроме этого не нужно выжимать из конструкции то на что она неспособна - как по мне так я например не понимаю для чего надо лифтовать Нивку. Она и так отлично смотрится.
Во, как раз рамная жыпь способна на то, что непотянет ни одна кузовная. Она обычно изначально проектировалась, как грузовичок для села или вояк и расчитана примерно на такие нагрузки. А по поводу лифтинга - дык это в основном для увеличения клиренса - сакрального для любого жыпера.
В любом случае я хочу сказать что бережное отношение надо любой машине, а вообще у Нивы - самый крепкий несущий кузов из всех машин с несущим кузовом.
Да, тот же приятель с "ходовыми качествами" говорил "машина любит ласку, чистоту и смазку" При этом настоящая жыпь - мафынка дикая, водится в местности куда другие т/с не добираются А вот там, другие цивильные мафынки мнут крылья, ведут кузова, ломают бампера и просятЪ жыпь "дернуть". А Нивка, да из-за коротенькой базы и свесов кузов вышел достаточно жесткий и легкий, ИМХО даже лучше чем у Широкого, с его срывающейся средней стойкой, но до рамы ему все же далеко.
Жестко подключаемый привод и блокировка дифа - по сути одно и то-же. Разница только в типах 4х4 full-time / part-time. У партов есть свои приемущества по сравнению с фулами - просто разные идеологии. Вместимость заднего ряда сидений в Нивке, насколько я помню хорошо подъедается арками, так? В Волынке, я не помню, что б мне что-то такое мешало. А то что Волынка - коробочка, так она коробочка и есть, так задумано, у нее свое предназначение и масса просто уникальных качеств. Нивка хорошо по своему, это хорошо сбалансированный и гармоничный продукт. Это просто разные машины по самой идее
а вообще у Нивы - самый крепкий несущий кузов из всех машин с несущим кузовом.
Неа. Есть покрепче, правда не джип.
Hниже не смеши . Вобщем 36м2 дсп всунь в ниву тогда поспорим . А я єто колмчество еще и перевез на 150 км . а реально салон больше в Луазке Меряли ан на 2 сантиметра меньше чем ленровере
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
По недоприводному признаку! 
