Друг давно бредил БМВ и вот наконец готов купить, но так как он машину любит только водить и кроме как на тазах не на чем не ездил, попросил помочь ему выбрать БМВ 525 где-то 92г.в. Подскажите какие есть слабые стороны, куда смотреть, как правильно выбирать, заранее благодарен за помощь.
выбирать так же как и любую другую машинку моторы в то время были М30, М5Х и М60, мазохизм типа М42 1,8 литра мы не рассматриваем М30 старый надежный мотор, чаще 3,5 литра, довольно недорогой, рядная 6-ка, двухклапанник, цепной М5Х (были М50, М52 и непомню может и М54) довольно современный моторчик 2-2,5 литра, 4-х клапанник, тоже рядная 6-ка. В обслуге будет дороже М30, но имхо несильно, если неубитый, ременной М60 - V8, 3-4 литра. с первыми такими моторами были какие-то траблы с покрытием в цилиндрах, точнее не скажу, особо не интересовался. имхо самый дорогой в обслуге
кузова нормальные у 34-ок, если не билась, но это редкость ходовая недешевая, но однажды сделанная ходит долго еще довольно навороченная электроника может создавать много проблем, если ее колхозили или машинка таки билась неслабо. довольно слабое место - приборка. начинают отказывать или глючить приборчики. стандартное средство лечения - несильный удар по торпеде в районе приборки в особо запущеных случаях уже и не помогает...
вообще БМВ авто не из дешевых и любит нормальное обслуживание 92 года дешевле 7к скорее всего корч убитый. имхо реальная цена 7-10к, зависит от комплектации
бюджет у человека какой? если меньше 8 - пусть не заморачивается, покупать такую машинку на последние деньги - обрекать ее и себя на жалкое существование как сказал один БМВ-шник (serj535): нет зрелища печальнее на свете, чем нищий БМВ (с) обращайся если что - еще чего расскажу а сейчас и Алекс_БМВ подключится
Вроде М20 двиг на 525 ставили. поправьте если ошибаюсь
до 90 года, поскольку речь шла о 92 то я его не упоминал
М54 на них не было. Они пошли позже на 39 кузове.
паняна, спасибо
Покупать желательно машину выпуска после сентября 92. Там уже более совремнный мотор пошел, с ВАНОСом и датчиками детонации. Про всякие М20/М30 забыть как про страшный сон. На М30 еще мессершмидты летали. Это уже история моторостроения. Цена нормальной 5ки"92 должна быть 10-11.
ну я и сказал - не помню точно у меня ж не пятерка
Олег, оно то да, но есть одно большое НО...видимо в данном случае имеющее место быть М30 дешев, за исключением транспортного сбора конечно во что обойдется замена гидрокомпенсаторов на М52? а убиваются они очень легко...
Бюджет 9 кило уев., хотя ИМХО маловато, мне кажется для нормального варианта нужно 11-12. На обслуживание он где-так думаю и расчитывал.
Паровой двигатель тоже не дорогой. М50Б25 надежный и очень экономичный двигатель с высокой литровой отдачей. М30 примитивный мотор середины прошлого века. Гидрокомпенсаторы при езде на хорошем масле и своевременной заменой, менять не нужно. Если же прежний хозяин умудрился их засорить, то уже научились их разбирать и мыть. До замены доходит в самом крайнем случае. И то можно взять хорошие б.у. и вымыть их. Это все стоит копейки. Практически не бывает случаев когда нужно покупать новые. К тому же есть некоторые хорошие СТО по БМВ, которые М20/М30 просто не обслуживают....
цепура тама... М54 и не мечтай (он с 2000 года) М52 в 92м тоже врядли М50 и как сказал Олег, луче после 92го года
Остальное смотри выше...
или оттуда где будешь машинку смореть, звони друзям с инетом хай на бмв.киев.уа или бмвуа.нет или на крайняк на голгофа.ру, пробивают ВИН
это реальный год и минимум информации о комплеетации
например:
VIN: bgХХХХХ
Выпуск: 06.1995 Кузов: E34 (седан) Модель: 525i Двигатель: M50 Регион для которого выпущен: ECE Сторона руля: Левый Коробка передач: Ручная
а далее если все устраивает то к спецам, хай диагностють...
М20 все-таки многие хвалят.
довольно слабое место - приборка. начинают отказывать или глючить приборчики. стандартное средство лечения - несильный удар по торпеде в районе приборки в особо запущеных случаях уже и не помогает...
А я не буду. М50 это позавчерашний день. М52 вчерашний. А М20 это "хороший мотор" только на фоне карбюраторного мотора от копейки. Технологии идут семимильными шагами, расход падает, выбросы уменьшаются, литровая отдача ростет...с позиции сегодняшнего дня, когда делают моторы с изменяемыми фазами впуска и выпуска, адаптивными блоками управления, высокой СЖ и т.п. как можно говорить что 20ти летний чадящий и не едущий мотор хороший? Не вижу в нем ровным счетем ничего хорошего...
З.Ы. интересно, если бы тем кто хвалит М20 предложили бесплатно поменять его на М54 или хотябы М50, нашелся бы хоть один кто не согласился бы?
Тут уже подробно все рассказали. Могу только добавить когда точно не надо брать. Загляни в ближние фары, в каком состоянии рефлекторы (у "утопленника" они будут местами чернеть и отслаиваться). Высота пружин - задние колеса не должны "стоять домиком" / \ и сильно перекрываться арками. Все электрооборудование должно работать. В моторном отсеке все кожухи и поддоны должны стоять на месте, жгуты и свободные разъемы не должны болтаться. Реальный год можно вычислить по отдельным деталям - на них ищи циферблат (~6-7 мм в диаметре) со стрелкой, указывающей на цифру. Это последняя цифра года. К примеру, подковырни отверткой эмблему на баранке и увидишь под ней год выпуска (баранки конечно). Сравни с другими деталями. Точный год только по ВИНу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(с)
