Вопрос в следующем: На ТО-0 сменили масло на синтетику (Эльф Эксселиум 5в40) и движок стал работать немного шумнее. Что было залито на заводе СТОшники не знают. Знакомые посоветовали сменить масло на полусинтетику. Поможет ли?
Может дело не в типе масла, а в его качестве? Я ездил и на полу- и на синтетике, разницы в звуке никакой не ощутил. Лил Fuchs Titan 10w40 Carat MC, Castrol.
А может ты просто на газ сильнее давить стал?
А на каких режимах, собственно, он стал работать шумнее? P.S. Завод-изготовитель рекомендует для температур окружающей среды от -20 до +40 использовать масло с вязкостью 10W-40 (не обязательно п/синтетику).
Пардон, ошибся, залито действительно 10в40. А шумит от 2000 об. и выше.
Может и в масле (производителе) дело. На СТО не говорят, что было залито на заводе. Хотя утверждают, что Ниссан-Рено рекомендуют лить именно Эльф.
Ну тут 2 варианта - либо СТО сменить, либо масло. Это конечно если шум ощутимый. Хотя не стоит отбрасывать и любую другую причину шума: у меня давеча "подвеска дребезжала". А оказалось - трубка тормоза заднего колеса из крепления выбилась, все вылечилось тремя ударами молотка . И побоку пошли диагностика на стенде, ковыряние на яме... Так что шумы бывают разные
Видать их "французское" положение к тому обязывает Потому как Ниссан-Украина грит что рекомендовано лить Castrol, что они соббсно и делают. На ТО-0 заменили что-то заводское на Кастрюлю 10В50 (или 5В50 ) - короче усе гуд, окромя слегка спортивного "рыка" после 4к "неправильных" шумов незамечено.
Очень много раз убеждался,что масла 5-40 и 10-40 НИКАК ПО ШУМАМ НЕ ОТЛИЧАЮТСЯ!!!Все поняли,что я хотел сказать.Отличия в шуме двигателя-суть самомнительность.Я тоже,когда ездил на 5-40,а залил вот на лето 10-40,сначала вроде подумал,что тише двигло работать стало.Через километр понял,что однох..ственно!
Так что если уж выбирать "по шуму",то лучше 5-40.Все таки на синтетической основе(хотя как правило гидрокрекинг в чистом виде )
хотя как правило гидрокрекинг в чистом виде
Если я что-то понимаю в колбасных обрезказ, то гидрокрекинг в ЧИСТОМ виде, это как раз НЕ 5/40, а 5/30, 10/40, 5/20, 20/50, 30, 40. А 5/40 - это, пардон, уже или синтетика, или смесь. Но насчёт шума - согласен, поскольку при прогретом двигателе, вязкость масел 5/40, 10/40, 15/40 - будет одинаковой, поскольку регламентируется стандартом SAE J300.
(ОФФ )Ой ТОМЕК а что это с тобой? Эк как расколбасило!
вязкости здесь больше рулит.
Как это не парадоксально, но виновата может быть... вязкость. Дело в том, что согласно стандарта SAE J300, вязкость масла SAE 40 должна быть в пределах 12,5-16,3 сSt. Другими словами, на заводе могло быть залито масло SAE 10W-40, с вязкостью при 100 градС, например, 15 cSt, а Вы залили масло с вязкостью, скажем, 13,5 cSt при 100 град. Таким образом, при рабочей температуре новое масло, относительно залитого на заводе, жиже. Отсюда и акустический шум. Это всего лишь моя версия, которая может быть опровергнута или подтверждена с помощью сравнения данных этих двух масел.
Что конкретно Вы имеете ввиду? Индекс вязкости у синтетических масел выше, чем у гидрокрекинга, а тем более, у минералки. И что?
Эт не я. Эт глюк какой-то.....
"поскольку при прогретом двигателе, вязкость масел 5/40, 10/40, 15/40 - будет одинаковой..." На самом деле вязкость у масел в примере при одной и той же температуре будет разной, т.к. даже у масел с одинаковыми спецификациями, на одинаковой основе, но разных марок будет разный VI.
Вы несколько заблуждаетесь. VI - Viscosty Index - Индекс Вязкости, по-нашему, показывает степень изменения вязкости в зависимости от изменения температуры. Другими словами, чем выше VI, тем меньше меняется вязкость с ростом температуры, т.е.вязкость волее стабильна. Так что мы говорим о разных вещах: я о вязкости, а Вы об индексе вязкости.
Ок, вот сам подтвердил Берем 2 одинаковых масла, отличающихся только VI. Представь 2 кривые зависимоти вязкости (V) от t, (примем, что в идеале при конечных значениях диапазона t, V будут равны) крутизна которой как раз будет определять VI, очевидно что при разных VI промежуточные значения V будут отличаться, т.о вязкость при рабочих температурах будет определяться VI, о чем я и говорил.
Не совсем Вязкость между рабочей температурой и, скажем так, стартовй - да, будет разной. А при 100 град, например, нет, поскольку это будет противоречить правилу, регламентированного стандарту. Вот и всё.
На самом деле вязкость у масел в примере при одной и той же температуре будет разной, т.к. даже у масел с одинаковыми спецификациями, на одинаковой основе, но разных марок будет разный VI.
Представь 2 кривые зависимоти вязкости (V) от t, (примем, что в идеале при конечных значениях диапазона t, V будут равны) крутизна которой как раз будет определять VI, очевидно что при разных VI промежуточные значения V будут отличаться, т.о вязкость при рабочих температурах будет определяться VI, о чем я и говорил.
Индекс вязкости - это безразмерный(!) показатель, характеризующий зависимость изменения масла от температуры. Более высокий индекс вязкости масла вовсе не означает, что при рабочей температуре его вязкость будет больше или меньше чем у масла с более низким индексом вязкости (см. рисуно к - реально кривые могут пересекаться как при 100 градусах, так и при более низкой или более высокой температуре). Если брать ряд масел с одинаковым показателем летней вязкости (5W-40, 10W-40, 15W-40), то сказать, какое будет более вязким при рабочей температуре можно лишь посмотрев показатель кинематической вязкости при 100 С, а вовсе не индекс вязкость (хотя сразу можно сказать, что у всех из них вязкость будет лежать в диапазоне 12.5-16.3 сSt)
В том то и дело, что да, разный. Если так рассуждать, то VI у всех масел одного класса должен быть одинаковый, а это к сожалению не так.
Пример вязкости при 100С: BP Visco 5000 5W40: 14.5 мм2/с Texaco HAVOLINE SYNTHETIC 5W40: 13.8 мм2/с
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. И побоку пошли диагностика на стенде, ковыряние на яме... Так что шумы бывают разные 
) - короче усе гуд, окромя слегка спортивного "рыка" 
) 
