Да нормально. Чем арабы хуже китайцев? Лишь бы донора брали адекватного.
Чем арабы хуже китайцев?
А с каких пор китайцы в автопроме стали эталоном?
Лишь бы донора брали адекватного.
Там указано, какого они берут...
Да нормально. Чем арабы хуже китайцев? Лишь бы донора брали адекватного.
"мама" Протона - Мицубиси.
а что делать? надо же поднимать автопром!!! В принципе не самое плохое предложение...
а что делать? надо же поднимать автопром!!!
Зачем это в стране, которая никогда не имела традиций такового?! Ну есть же международное разделение труда. Ну не начинают же эти страны строить самолёты уровня "Боинга"! А в автопром все лезут... Типа "у нас всё как у больших"... А зачем? Тем более арабам с их-то нефтью...
а что делать? надо же поднимать автопром!!!
Зачем это в стране, которая никогда не имела традиций такового?! Ну есть же международное разделение труда. Ну не начинают же эти страны строить самолёты уровня "Боинга"! А в автопром все лезут... Типа "у нас всё как у больших"... А зачем? Тем более арабам с их-то нефтью...
А причем тут традиции? Автопром - это рабочие места, причем много и разных. В случае если продукция конкурента по цене/качеству, то его развитие, очевидно, имеет смысл. В свое время, японцы в штатах весьма эффективно ломанули рынок авто.
Автопром - это рабочие места, причем много и разных.
Ставить во главу угла рабочие места - вообще неправильно...
В случае если продукция конкурента по цене/качеству, то его развитие, очевидно, имеет смысл.
Вопрос в возможности этого.
В свое время, японцы в штатах весьма эффективно ломанули рынок авто.
За счёт качества и предложения автомобилей тех классов, которых в Америке почти не делали.
Ставить во главу угла рабочие места - вообще неправильно...
Почему неправильно? А что нужно ставить?
Вопрос в возможности этого.
И япония и корея и китай доказали на практике, что это возможно.
За счёт качества и предложения автомобилей тех классов, которых в Америке почти не делали.
Качества? Вы шутите - по качеству, американский автопром в приличной свой массе далеко позади японского. А вот классы - да. Ну так спрос и рынок победил инертность, к которой Вы тут и призываете
Почему неправильно?
Потому что во главу угла таким образом ставится не результат, а процесс. Потому что рабочие места - это только "служебная" функция, нужные постольку, поскольку кто-то заинтересован в конечном результате.
И япония и корея и китай доказали на практике, что это возможно.
Япония да. Остальные -за счёт протекционизма, и то автомобили эти второго сорта или ниже
Качества? Вы шутите - по качеству, американский автопром в приличной свой массе далеко позади японского. А вот классы - да.
Ну так вот японцы и подорвали рынок за счёт всего этого...
Потому что во главу угла таким образом ставится не результат, а процесс. Потому что рабочие места - это только "служебная" функция, нужные постольку, поскольку кто-то заинтересован в конечном результате.
Во-первых одно другому не мешает. Во-вторых, чтобы люди могли покупать автомобили, они должны на них зарабатывать. Спрос есть, значит и предложение быть должно.В третьих, автомобиль сам по себе - это прежде всего служебная функция .
Остальные -за счёт протекционизма, и то автомобили эти второго сорта или ниже
Судя по продажам, потребители, очевидно так не считают, иначе бы они уже погибли давно. О каком протекционизме идет речь, не очень понятно.
Ну так вот японцы и подорвали рынок за счёт всего этого...
Они просто удовлетворили спрос в определенном классе авто, на который американский автопром просто забил. Причем забил именно из-за пафосности, которою Вы предлагаете в этой теме. Результат похода на поводу у этой пафосности Вы знаете
ну небыло это у них в традиции, а теперь есть. ну и что:), в чем проблема. если они будут выпускать машины, а кто то их будет покупать будет и прибыли и рабочие места, то только + им. молодцы. а все разговоры о традициях и прочем это просто снобизм, часто ничем не прикрепленный и ли просто желание "апоговорить":).
Япония да. Остальные -за счёт протекционизма, и то автомобили эти второго сорта или ниже
Вадим не затевайте старую песню, а...? А то, учитывая, что на современных корейцах вы не ездили, это воспринимается как ляпанье абы ляпнуть на тему в которой вы не разбираетесь.
И китайцы доберутся скоро до японцев, как это давно сделали корейцы.
Вы будете крайне удивлены, но есть люди, которые при равной цене корейского и японского автомобиля - выберут корейца.
Зачем это в стране, которая никогда не имела традиций такового?! Ну есть же международное разделение труда. Ну не начинают же эти страны строить самолёты уровня "Боинга"! А в автопром все лезут...
Дело не в международном разделении труда. Построение собственного автомобиля (пусть и основанного на заимствованном доноре) является некой очередной знаковой вехой в развитии государства и общества, символом принадлежности к той или иной технологической эпохе. Как собственное книгопечатание, или пахота трактором (а не буйволами, например). Зимбабве не сможет построить свой автомобиль в ближайшем будущем не потому что ценит международное разделение труда, а потому что базы нет. Образовательной, инженерной, материальной. Умение строить автомобиль (или самолёт) - это умение решать некий класс задач, это база и школа, которую можно задействовать для самостоятельного обслуживания себя в определённых технологиях. И только при наличии базы и школы может в будущем появиться и реализоваться талант, который затмит "Мерседес" и создаст собственную традицию.
Типа "у нас всё как у больших"... А зачем? Тем более арабам с их-то нефтью...
Зачем ребёнку учиться пользоваться столовыми приборами, носовым платком и самому себе вытирать задницу "как большому"? Есть же мама-папа и разделение труда.
Дело не в международном разделении труда. Построение собственного автомобиля (пусть и основанного на заимствованном доноре) является некой очередной знаковой вехой в развитии государства и общества, символом принадлежности к той или иной технологической эпохе. Как собственное книгопечатание, или пахота трактором (а не буйволами, например). Зимбабве не сможет построить свой автомобиль в ближайшем будущем не потому что ценит международное разделение труда, а потому что базы нет. Образовательной, инженерной, материальной. Умение строить автомобиль (или самолёт) - это умение решать некий класс задач, это база и школа, которую можно задействовать для самостоятельного обслуживания себя в определённых технологиях. И только при наличии базы и школы может в будущем появиться и реализоваться талант, который затмит "Мерседес" и создаст собственную традицию.
Во-первых одно другому не мешает.
Оно не мешает, если процесс идёт естественным путём, а не рабочие места создаются просто ради рабочих мест..
Во-вторых, чтобы люди могли покупать автомобили, они должны на них зарабатывать. Спрос есть, значит и предложение быть должно.
Зарабатывать можно на чём-то другом, а спрос в этом конкретном случае удовлетворять за счёт импорта
В третьих, автомобиль сам по себе - это прежде всего служебная функция .
Автомобиль - изделие, которое удовлетворяет определённые потребности.
Судя по продажам, потребители, очевидно так не считают, иначе бы они уже погибли давно. О каком протекционизме идет речь, не очень понятно.
А что, у нас эти украинско-корейские поделки просто так покупают, ещё и по таким ценам?
Они просто удовлетворили спрос в определенном классе авто, на который американский автопром просто забил. Причем забил именно из-за пафосности, которою Вы предлагаете в этой теме.
Забили они из-за предпочтения потребителей, японцы оказались в нужное время в нужном месте в момент топливного кризиса, не будь его - ничего бы не изменилось, и в Штатах японцы были бы в пролёте.
Да достаточно в салон сесть и увидеть/ощутить материалы салона...
если производства СА,то да.
Построение собственного автомобиля (пусть и основанного на заимствованном доноре) является некой очередной знаковой вехой в развитии государства и общества, символом принадлежности к той или иной технологической эпохе. Как собственное книгопечатание, или пахота трактором (а не буйволами, например).
Швейцария,Бельгия, Израиль, например, - слаборазвитые страны?
И только при наличии базы и школы может в будущем появиться и реализоваться талант, который затмит "Мерседес" и создаст собственную традицию.
"Мерседес" уже больше ста лет никак не затмят, и это таки о чём-то говорит
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
