Об этом пишет британский журнал Autocar. Мотор 1.4 TSI Twincharger, о котором идет речь, оснащается одновременно механическим нагнетателем, который улучшает тягу на низких оборотах, и турбиной, которая вступает в работу на высоких оборотах. Этот двигатель выпускается в версии мощностью 170 лошадиных сил (для гражданских моделей - VW Tiguan, Touran и так далее) и в версии мощностью 180 сил для "заряженных" VW Polo GTI, Skoda Fabia RS и Seat Ibiza Cupra.
Кроме того, этот двигатель дважды получал премию "Международный двигатель года" - в 2009 и 2010 году, причем как в общем зачете, так и в зачете моторов с рабочим объемом от 1,0- до 1,4 литра.
Как отмечают инженеры Volkswagen, современные двигатели, оснащенные только турбонаддувом и непосредственным впрыском, обладают схожими мощностными характеристиками и потребляют меньше топлива, а их производство при этом обходится ощутимо дешевле, чем мотора с двойным наддувом.
и слава богу...давно пора... П.С. 1,4Т - не самый лучший представитель двигателей от ВАГена... судя по всему - собрали статистику наработки на отказ - и поняли - дешевле этот двиг снять с производства - чем менять и ремонтировать по гарантии...
1,9 TDI - рулит
и слава богу...давно пора... П.С. 1,4Т - не самый лучший представитель двигателей от ВАГена... судя по всему - собрали статистику наработки на отказ - и поняли - дешевле этот двиг снять с производства - чем менять и ремонтировать по гарантии...
Интересно - кто лоханулсо. Маркетологи или Анжинеры. Так, чисто поржать.
Итальянцы штампуют 1.4Т, 120 и 150л.с., вроде успешно, про ремонты\отказы двигателя не слышал. Шож это получается, немчуры макаронам слили?
вряд ли маркетологи...там чисто инженерные фичи...
у любого автопроизводителя есть удачные двиги и модели...а есть и неудачные...
Кроме того, этот двигатель дважды получал премию "Международный двигатель года" - в 2009 и 2010 году, причем как в общем зачете, так и в зачете моторов с рабочим объемом от 1,0- до 1,4 литра.
Закономерный итог для мертворожденных поделок аутсайдеров
Итальянцы штампуют 1.4Т, 120 и 150л.с., вроде успешно, про ремонты\отказы двигателя не слышал. Шож это получается, немчуры макаронам слили?
Хватает головняка, MultiAir то вообще отдельная песня.
Больше конкретики, цикаво
Итальянцы штампуют 1.4Т, 120 и 150л.с., вроде успешно, про ремонты\отказы двигателя не слышал. Шож это получается, немчуры макаронам слили?
Читай внимательно. Долго жить приказал двигатель с мех нагнетателем, а с обычной турбой продолжает здравствовать
Volkswagen прекратит сборку двигателей 1.4 с двойным наддувом из-за слишком сложной конструкции этого мотора и высоких производственных издержек.
современные двигатели, оснащенные только турбонаддувом и непосредственным впрыском, обладают схожими мощностными характеристиками и потребляют меньше топлива, а их производство при этом обходится ощутимо дешевле, чем мотора с двойным наддувом.
Апиридил - тоже хотел эту ссылку закинуть. По ходу там мужичок занимается стендовыми испытаниями разных двигателей (в Германии если чо) и у него сложилось мнение - что нормально снимать 50 лошадок с литра рабочего объема, 75 - уже напряжно, 100 - запредельно (это близко к моему ИМХУ поэтому я предпочел бОльший (по объему) и менее мощный атмосферник мЕньшей (по объему) и более мощной турбе). Нет, технически сотку с литра снять - не вопрос, только требования к материалам, смазке, топливу и обслуживанию такого мотора резко повышаются. Где эти требования не удовлетворили (ага, с нашим бензином) - пожалте раскошелиться тыщами ойро на ремонт - вон на российском тигуан форуме хватает уже случаев с этими 1.4 - вплоть до прогара поршней. Посему - неудивительно что именно эти самые мощные 1.4 170+ лысы снимают. Просто с турбой - это 122 и 140 лс, хотя тоже далековато от "золото-серединных" 50лс/литр. А вообще приходит писец, бухгалтеры окончательно победили инженеров, производители поголовно уменьшают объемы моторов - оно ж легче и себестоимость производства ниже. А за все остальное (топливо, обслуживание, ремонт) заплатит потребитель.
100 с литра не предел, вот 200 - это уже на грани..
Нічого поганого в маленьких турбодвигунах немає, але ВАГівські фокуси з впихуванням їх в різнокаліберні авто, ясна річ, до добра не доведуть - я ще можу зрозуміти 1.2/1.4TSI на Поло/Гольфі, але ж ну ніяк не на Єті/Тігуані.
1,9 TDI - рулит
+1000
Итальянцы штампуют 1.4Т, 120 и 150л.с., вроде успешно, про ремонты\отказы двигателя не слышал. Шож это получается, немчуры макаронам слили?
Итальянцы этих дивигателей продают примерно в кол-ве статистической погрешности у вагов
и у него сложилось мнение - что нормально снимать 50 лошадок с литра рабочего объема, 75 - уже напряжно, 100 - запредельно
Параноя. Десятки мільйонів двигунів із "напряжної" категорії про те мабуть не підозрюють, що повинні якось особливо експлуатуватись та обслуговуватись, пробігаючи не одну сотню тисяч км...
Нічого поганого в маленьких турбодвигунах немає,
Ну кроме жестоких режимов работы узлов, требований к топливу, смазке, общему качеству, что приводит к тому, что на работе мотора сказывается все... А так да.
але ВАГівські фокуси з впихуванням їх в різнокаліберні авто, ясна річ, до добра не доведуть - я ще можу зрозуміти 1.2/1.4TSI на Поло/Гольфі, але ж ну ніяк не на Єті/Тігуані.
А что собственно не так? Чиста психологически что-ли?
И если бы такое только у "Фольксвагена"... "Порше"... БМВ... P.S. Если посмотреть на старые машины (например, довоенные) - часто они попадаются с неродными агрегатами. Почему? Общая конструкция настолько прочна, что сам автомобиль может пережить свои агрегаты. В эпоху "одноразовости" машин - стало наоборот. Часто кузов на металлолом (неважно, гнилой или битый, причём второе по причине концепции "сминаемых зон", иначе восстановили бы), а агрегаты на разборку, так как многие работоспособны. А сейчас производители пытаются сделать так, чтобы после нескольких лет эксплуатации, особенно в наших условиях, не оставалось вообще ничего...
А сейчас производители пытаются сделать так, чтобы после нескольких лет эксплуатации, особенно в наших условиях, не оставалось вообще ничего...
А производителю главное чтобы машинка гарантийный срок отбегала - а потом трава не расти. И, сцуки, просчитывать детали и режимы их работы лучше и точнее научились (компьютеризация, млин) - совсем избыточного ресурса не закладывается, только минимально достаточный. На нонешних АКПП уже после сотки ткм можно ждать сюрпризов, ИМХО, тоже самое будет с этими мелкими форсированными турбомоторами. А фигли,5 лет/сотку прошли - и на мусорку
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
