После промывки движка 23/11/2001 105900км залил полусинтетику ELF 10W-40 5литров.
За все это время из-за небольших утечек масла через крышку боловую толкателей и передний сальник коленвала доливал 2 раза по 1 литру.
Сейчас на одометре 13300км, масло между мин и мах метками, ближе к мин.
Пройдено получается 7400км. Масло уже темное. Лампочка давления масла на ХХ после хорошего прогрева начинает мигать уже почаще гораздо.
Вопрос: масло уже пора менять? Какой у него ресур в наших условиях?
Можно собирать деньги.....
если темное и особенно если мигает лампочка - менять однозначно. Угар и долив масла не увеличивает интервал замены - все ухудшающие свойства масла вещества остаются, сколько ни доливай. Обсуждалось на авто.ру.
Ты у себя как часто меняешь масло? Ты же то же ELF льешь?
Лил. Менял 9-13 тыков.
Щас по неимению бабуль и сложности найти Эльф на долив, залил Шелл желтый 10В40
Вообще-то любое масло темнее при пробеге 1000-2000 км в зависимости от масла и двигателя...
Эльф на Вересневом постоянно беру на долив по 1л канистра - 25грн.
А 5л стоит 91грн там же.
Всегда есть в наличии.
Для чого в волгу півсинтетику? Хороша мінералка, та й все. Ну але тут кожен сам вирішує.
Я іншого не розумію. Сам же кажеш, що через сальники гонить. Нащо його лити в старий двигун?
І ще більше не розумію, для чого старий двигун промивати? Ти ж так просто напрошуєшся на капіталку! Ну, не обов`язково, але ризик значно зростає. Коли ти ллєш промивку, вона вимиває весь шмельц, що повідкладався в піддоні і несе його в двигун, забиваючи канали.
Я би не ризикував.
До речі в знаючих людей питався недавно, чи варта після 130 тик на мінералці переходити на півсинтетику, так однозначно казали , що ні. Мовляв, їздяй далі на мінералці.
І я думаю, вони праві. Мені декілька раз доводилось знімати піддон - вирівнювати після рихтовки об дорожні нерівності, так відкладень там - будь здоров!
Так що моє ІМХО - якщо почав на мінералці - знач така доля. Мінеральна.
На синтетику/півсинтетику переходити хіба після капіталки і солідного промивання руками двигуна.
І ніяких промивок. Ніколи. Вони, якщо не лити лівого масла, просто не потрібні. Це висновок фахівців, а не моє імхо. А якщо лив ліве масло, то промивка - шлях до капіталки.
Це так, якщо по-людськи.
Але можна і більше їздити, бо навіть при подвійному перевищенні цих показників нічого кримінального не станеться.
І, до речі, на каністрі з маслом мало б бути вказано, коли міняти.
т.е. берем расход по трассе и норму по замене,
пересчитываем ..
например в эконом режиме у меня 7 литров на 100
и замена масла через 12 ткм -2 ткм на наш бунзин
получаем 10 ткм, средний расход у меня ок 12 литров итого замена масла 7 ткм ( проверено моими гидрокомпенсаторами ), ну а для твоего двигателя 10W40 пожалую жидковато, зазоры и допуски там совсем не те, так что его только назиму, а на лето
15w40 (ну понятно что имхо)
Поездил ранее на этом говне - в жару двигатель внутри весь черный в лаковых отложениях. Давление масла не держит на ХХ после полной нагрузки, допустим сбросив газ со 110 км/ч - будет помигивать лампа давления.
А на п/с все гораздо более приятно - даже движок мягче работает и бензина меньше ест по идее и крутится легче.
Двигло после полной капиталки - все новое, совковое еще, качество еще то и зазоры/допуски в норме..
1. Двигло целиком новое - после конкрентной капиталки ровно год назад с совковыми з/ч отличного качества. Масло не жрет, не дымит.
2. Обкатка шла на минералке Маст-Эктсра до 12-15 тысч км обкатывалось. Далее промывка двигла - Pemco + смена элемента фильтрующего и залив п/с.
3. Через сальники не гонит. Гнало через прокладку крышки толкателей и саму крsire - поменял все + герметик. Гнало через краник масляного радиатора после капремонта - удалил радиатор, краник, клапан, шланги как класс. Задний сальник коленвала (набивка) не течет вообще с капремонта. А передний сальник малость течет из-за кривых рук мастеров - собрали криво крышку переднюю не отцентрировав сальник. Сам поменяю, поставлю импортный аналог.
4. Пробег у меня не 130тысч км.
5. П/с рулез однозначно, какой бы не была минералка.
это и было нужно. На канистре вроде не пишется - не было ничего такого.
Поезжу еще с 1000 км и поменяю имхо.
отцовская волга ( 74 года ) всю жизнь ездила на совковом масле и никаких проблем, но с давлением масла боролись первую половиеу ее жизни,
пока не дотянули в коленвали пробки-заглушки,
после этого с давлением масла никаких проблем.
Они подались буквально на восьму- четверь оборота
но учитывая конусность, шаг, резьбы и материал
этого хватило, чтоб забыть про давление масла.
Правда меняем его через 6 ткм 8-)
В смысле, стоит ли это делать через, скажем, 3 замены масла? И будет ли от этого польза? И какая технология разборки-сборки?
А то я уже второй раз заливаю себе не 3.5 литра как по мануалу, а 2.5, правда, до середины между мин и мах. Это что, целый литр грязи там лежит??? Движек 1.3.
у тебы лампочка на минералке загорается , а тоя не мог понять, а если маслорадиатор убрал, тогда все логично
C давлением масла проблем нет - в норме, ведь все вкладыши и коленвал новые.
А насчет конических пробок - это конечно круто..
минералка не выдерживает длительный высоконапряженный механический и тепловой режим вот и течет как вода. полусинтетика в этом плане лучше гораздо. А открытый радиатор на ХХ действует не очень благоприятно, хоть и имеет ограничительный клапан на 0.8кг/см2
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
