Где можно найти инфу? Есть у кого-то цифры по основным автопроизводителям?
Где можно найти инфу? Есть у кого-то цифры по основным автопроизводителям?
Там вообще нет цифр. Заедь на бровку 3-мя колесами, если четвертое висит, и двери нормально закрываются - у тебя жесткий кузов (и подвеска) Оно в цифрах не меряется на самом деле, и без учета характеристик той-же подвески - ни о чем вообще не говорит, и мало на что влияет
Где можно найти инфу? Есть у кого-то цифры по основным автопроизводителям?
Там вообще нет цифр. Заедь на бровку 3-мя колесами, если четвертое висит, и двери нормально закрываются - у тебя жесткий кузов (и подвеска) Оно в цифрах не меряется на самом деле, и без учета характеристик той-же подвески - ни о чем вообще не говорит, и мало на что влияет
Как это не меряется в цифрах? Где-то даже видел цыфры по совкопрому и некоторых иномарках. И очень о многом говорит и очень на многое влияет. Не даром производители постоянно увеличивают жесткость и хвалятся увеличением на несколько процентов в новой модели.
Кстати тоже очень интересна инфа.
А, нагуглил.
про Жесткость кузова на кручение
Жесткость кузова на кручение на моём Leon составляет 23800 Н*м/град.
для сравнения: у ВАЗ-2112 (5-дв. хэтчбек) 8100 Н*м/град у ВАЗ-2106 (седан) 6500 Н*м/град у Ford Focus 5d 17.900 Н*м/град у Lambo Murcielago 20,000 Н*м/град.
а вот еще куча (в основном спортивных) автомобилей: Alfa 159 — 31.400Nm/degree Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg Bugatti EB110 — 19,000 Nm/degree BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg BMW X5 (2004) — 23,100 Nm/degree BMW E90: 22,500 Nm/deg BMW Z4 Coupe, 32,000Nm/degree BMW Z4 Roadster: 14,500 Nm/deg Bugatti Veyron — 60,000 Nm/degree Chrysler Crossfire 20,140 Nm/deg Chrysler Durango 6,800 Nm/deg Chevrolet Corvette C5 9,100 Nm/deg Dodge Viper Coupe 7,600 Nm/deg Ferrari 360 Spider 8,500 Nm/deg Ford GT: 27,100 Nm/deg Ford GT40 MkI 17,000 Nm/deg Ford Mustang 2003 16,000 Nm/deg Ford Mustang 2005 21,000 Nm/deg Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg Jaguar X-Type Sedan 22,000 Nm/deg Jaguar X-Type Estate 16,319 Nm/deg Koenigsegg — 28.100 Nm/degree Lotus Elan 7,900 Nm/deg Lotus Elan GRP body 8,900 Nm/deg Lotus Elise 10,000 Nm/deg Lotus Elise 111s 11,000 Nm/deg Lotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/deg Maserati QP — 18.000 nm/degree McLaren F1 13,500 Nm/deg Mercedes SL — With top down 17,000 Nm/deg, with top up 21,000 Nm/deg Mini (2003) 24,500 Nm/deg Pagani Zonda C12 S 26,300 Nm/deg Pagani Zonda F — 27,000 Nm/degree Porsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/deg Porsche 959 12,900 Nm/deg Porsche Carrera GT — 26,000Nm/degree Rolls-Royce Phantom — 40,500 Nm/degree Volvo S60 20,000 Nm/deg Audi A2: 11,900 Nm/deg Audi A8: 25,000 Nm/deg Audi TT: 10,000 Nm/deg (22Hz) Golf V GTI: 25,000 Nm/deg Chevrolet Cobalt: 28 Hz Ferrari 360: 1,474 kgm/degree (bending: 1,032 kg/mm) Ferrari 355: 1,024 kgm/degree (bending: 727 kg/mm) Ferrari 430: supposedly 20% higher than 360 Renault Sport Spider: 10,000 Nm/degree Volvo S80: 18,600 Nm/deg Koenigsegg CC-8: 28,100 Nm/deg Porsche 911 Turbo 996: 27,000 Nm/deg Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/deg Porsche 911 Carrera Type 997: 33,000 Nm/deg Lotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 Nm/deg Volkswagen Fox: 17,941 Nm/deg VW Phaeton — 37,000 Nm/degree VW Passat (2006) — 32,400 Nm/degree Ferrari F50: 34,600 Nm/deg Lambo Gallardo: 23000 Nm/deg Mazda Rx-8: 30,000 Nm/deg Mazda Rx-7: ~15,000 Nm/deg Mazda RX8 — 30,000 Nm/degree Saab 9-3 Sportcombi — 21,000 Nm/degree Opel Astra — 12,000 Nm/degree Land rover Freelander 2 — 28,000 Nm/degree Lamborghini Countach 2,600 Nm/deg Ford Focus 3d 19.600 Nm/deg Ford Focus 5d 17.900 Nm/deg
Как это не меряется в цифрах? Где-то даже видел цыфры по совкопрому и некоторых иномарках. И очень о многом говорит и очень на многое влияет. Не даром производители постоянно увеличивают жесткость и хвалятся увеличением на несколько процентов в новой модели.
Кстати тоже очень интересна инфа.
Оттак, гиде и как мерять? В каких точках раз, и как это будет взаимодействовать конкретной подвеской во вторых? Какой из "конкретных подвесок", и как это скажется на поведении авто в тех или других условиях, это во вторых. Если на "идеальном кольце" ставить машину практически на 1 колесо это одно, удержание на прямой на "раздолбанной дороге" то другое, а какой дрифт - то вообще третье. Если по взаимному положению колес (включая развал и кастор), то тут одно дело (что кстати мимо характеристик подвески тоже не получится), если "по чашкам" то другое (но о чем оно, "без подвески"?), если "по углам багажника" то вовсе третье...
От кого от кого.... не ждал таких вопросов. Жесткость меряется по точкам опоры колес. Читай по центрам чашек пружин.
Оно и логично какгбе.
Чем жостче тем лучше. И спорить сейчас несабираюсь - спать иду.
От кого от кого.... не ждал таких вопросов. Жесткость меряется по точкам опоры колес. Читай по центрам чашек пружин.
Оно и логично какгбе.
Чем жостче тем лучше. И спорить сейчас несабираюсь - спать иду.
Без подвески - оно ниочем вообще О чем я собсно и писал Хотя нам не только "опоры пружин", там еще и точки крепления рычагов кагбэ рояль играют, и немалую. А точек этих - может быть кстати довольно таки дофига
А, нагуглил.
Правда достоверность цыфрь под большим вопросом. Чета не верится что жесткость у бехи зет3 хуже чем у шохи.
от чото да, странноватые цыфирки, разброс большой... и как у классики может быть 6кН, при том что у Сиерроседана порядка 5,5к... кароче, не верю никаму
А, нагуглил.
Правда достоверность цыфрь под большим вопросом. Чета не верится что жесткость у бехи зет3 хуже чем у шохи.
от чото да, странноватые цыфирки, разброс большой... и как у классики может быть 6кН, при том что у Сиерроседана порядка 5,5к... кароче, не верю никаму
Так сиера желе, цифры очень даже правдивые.
Только улыбнула разные показатли у 05 и 07 кузов то один и тот-же, там отличия минимальные которые не могут влиять на такие показатели как жесткость на кручение.
Ага, спонсор списка - Бугатти Вейрон
Ага, спонсор списка - Бугатти Вейрон
Я этим вопросом интересовался раньше еще, ивидел списки эти отдельно. Так что список этот это сборная данных из разных мест.
Где можно найти инфу? Есть у кого-то цифры по основным автопроизводителям?
Там вообще нет цифр. Заедь на бровку 3-мя колесами, если четвертое висит, и двери нормально закрываются - у тебя жесткий кузов (и подвеска) Оно в цифрах не меряется на самом деле, и без учета характеристик той-же подвески - ни о чем вообще не говорит, и мало на что влияет
мда, и формула 1 без перегрузки тормозит.
ты спавниваешь кабрик и полный кузов конечно шоха жестче будет
Без подвески - оно ниочем вообще О чем я собсно и писал Хотя нам не только "опоры пружин", там еще и точки крепления рычагов кагбэ рояль играют, и немалую. А точек этих - может быть кстати довольно таки дофига
Рычаги уже равно прикручивают к подрамнику, а не кузову. Жесткость кузова говорит, об отношении производителя к проектированию машинок. В характеристиках машин, она не указывается и обычно мало интересует покупателей. Ну и сделать машинку "шоп рулилось" с "мягким" кузовом не получится.
Без подвески - оно ниочем вообще О чем я собсно и писал Хотя нам не только "опоры пружин", там еще и точки крепления рычагов кагбэ рояль играют, и немалую. А точек этих - может быть кстати довольно таки дофига
Рычаги уже равно прикручивают к подрамнику, а не кузову. Жесткость кузова говорит, об отношении производителя к проектированию машинок. В характеристиках машин, она не указывается и обычно мало интересует покупателей. Ну и сделать машинку "шоп рулилось" с "мягким" кузовом не получится.
Как владелец двух одинаковых автомобилей (в данном списке проходят как Mini 2003) в кузовах хэтчбек и кабрио, могу только сказать +1. Разница в кручении совершенно очевидно чувствуется пятой точкой и сильно влияет на управляемость.
Оттак, гиде и как мерять? В каких точках раз, и как это будет взаимодействовать конкретной подвеской во вторых? Какой из "конкретных подвесок", и как это скажется на поведении авто в тех или других условиях, это во вторых. Если на "идеальном кольце" ставить машину практически на 1 колесо это одно, удержание на прямой на "раздолбанной дороге" то другое, а какой дрифт - то вообще третье. Если по взаимному положению колес (включая развал и кастор), то тут одно дело (что кстати мимо характеристик подвески тоже не получится), если "по чашкам" то другое (но о чем оно, "без подвески"?), если "по углам багажника" то вовсе третье...
Кузов на специальном стенде крепится за точки крепления подвески и скручивается вдоль продольной оси - это жесткость на кручение. Так же его могут изгибать вдоль поперечной оси - это жесткость на изгиб. Если кузов желе, то к нему практически бесполезно крепить любые самые модные подвески - это желе все извратит Так же желейные кузова априори хуже сопротивляются коррозии - у них больше циклических напряжений в металле.
Именно слово желе очень хорошо характеризирует слбенькие по жесткости кузова.
По своему опыту. Раз когда-то ехал в Таврии на заднем сидении. Так я жо пятой точкой чувтсвовал как она расплывается по неровностях, вместо работы подвески играл кузов. Это непередаваемые ощущения. Как ею управлять?
МАшинка должна быть собранной, сбитой. Тогда и безопасность и удовольствие от управления будут на высоте.
Теперь по своих двух машинках. 1. ВАЗ-21063 82 года( но с небьольшим пробегом и живим кузовом). Кузов играл(особенно на холодных аммиках), скрипел уплотнитель лобового поначалу после выезда. Но ездила более менее нормально, не было сильного чувства желе. Тест домкратом проходила с трудом. До установки распорки перекособочивало так что открытую переднюю дверку не закрыть. С распоркой дверки уже закрывались, хоть и перекашивались.
2. Джили МК 2008го. Где-то через год начал замечать иногда небольшое поскрипывание в задней полке при переваливании через бордюры и подобные неровности. ТОесть движение есть. Но машинка крепенькая и сбитенькая оч хорошо(как для ее цены и класса). Тест домкратом. Поначалу вообще никаких изменений не было, что на ровной площадке, шо вывешенная на домкрате. Теперь через два с лишним года, при вывешивании уже заметны изменения в закрывании передних дверей, но минимальные. Пока доволен.
Так вот следующая машинка должна быть только жестче. Однозначно. Жесткость кузова очень важна.
Где можно найти инфу? Есть у кого-то цифры по основным автопроизводителям?
Там вообще нет цифр. Заедь на бровку 3-мя колесами, если четвертое висит, и двери нормально закрываются - у тебя жесткий кузов (и подвеска) Оно в цифрах не меряется на самом деле, и без учета характеристик той-же подвески - ни о чем вообще не говорит, и мало на что влияет
щетаю эта 5
Так сиера желе, цифры очень даже правдивые.
это понятно, но все же удивила разница в пользу классики
Так же желейные кузова априори хуже сопротивляются коррозии - у них больше циклических напряжений в металле.
о, вот об этом можно поподробнее? или где теорию на тему жесткость/коррозия почитать?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Оно в цифрах не меряется на самом деле, и без учета характеристик той-же подвески - ни о чем вообще не говорит, и мало на что влияет 
