Ваше мнение о чуде японской технике Nissan LEAF. В США все в очереди стоят, чтоб купить эту чудо-машинку. Я тоже спать спокойно не могу, их вот начинают у нас продавать. Официальную цену еще не назвали, вроде. Но примерно 30 000 евро, обещают. Сам рассекаю на Ниссан АЛьмера Классик, надеюсь выпадет возможность как-то пригнать в свой гараж такую крошку. Больше информации про электромобиль Ниссан Леаф
бот, причем бездарный!
Никитич, отставить называть меня бездарным ботом!!!!
оказывается, что я не одинок в своих взглядах на электрокары))
оказывается, что я не одинок в своих взглядах на электрокары))
+1 Мне нравиться идея заряжать машину от домашней розетки, смотрел программу про Leaf - 8 часов зарядки и 150 км пробега!!!!!!!!!!!! При этом если очень нужно 80% заряда аккумуляторы берут уже через пол часа! Вот так! Если появятся машины с "мальчуковым" (более строгим!) дизайном, куплю не раздумывая, расходы на ежедневную эксплуатацию авто достали!
Во первых очень важен ресурс и стоимость батарей. Во вторых не ясен запас хода при -15 на улице, подозреваю что не более 30км, т.к. во первых нужно тратить энегрию на печку, во вторых емкость аккумов очень сильно падает. В третьих когда эти штуки появятся у десятка человек рядом с вами то всем заряжаться будет неоткуда т.к. не рассчитана бытовая электросеть на такие постоянные нагрузки. В четвертых сейчас у нас на Украине стоимость электроэнергии СИЛЬНО занижена, полагаю через 3-4 года она подымется до реального значения т.е. раз в 10.
Никитич, отставить называть меня бездарным ботом!!!!
а ты перестань писать ахинею, типа:
Сам рассекаю на Ниссан АЛьмера Классик, надеюсь выпадет возможность как-то пригнать в свой гараж такую крошку.
ты купишь Leaf почти за 50K у.е. (примерно те 30К евро, про которые ты писал), да не смеши народ!
А как мне машину поднять домой на пятый этаж чтобы зарядить ее там от розетки? Проводить пол часа на заправке тоже не радует, а за эти деньги можно на бензине ездить и ездить.
Короче городское будущее за легкими 40-70 сильными гибридами с солнечными баттареями имхо. Пока машина стоит кое как заряжается и потом жрет 2-3 литра по городу.
солнечных батарей размером с крышу авто хватает для работы только ноутбука. А когда авто комплектуется чем-то подобным то их хватает только для компенсации тока саморазряда аккумуляторов, чтоб заряжать нужно будет паркомест 20 накрыть. ЗЫ если прилетит бутылка на крышу такого авто то придется под 10-ку зелени заслать за замену.
оказывается, что я не одинок в своих взглядах на электрокары))
+1 Мне нравиться идея заряжать машину от домашней розетки
не, ты не понял. я не верю в будущее электрокаров. вижу будущее у водородных двигателей.
Если коротко и на русском — 200-300ватт, до 30-50км в день исключительно на этой батарее Стоимость 2000-4000уе (никаких 10 тысяч за замену)
Если еще подобную систему можно будет снимать и устанавливать при покупке нового авто (учитывая таки недешевую стоимость батарей то вообще круто будет) И это реально работающий агрегат, а не концепт.
A company called Solar Electrical Vehicles is specializing in adding a convex solar roof to hybrid cars like the Toyota Prius, Highlander Hybrid and the Ford Escape Hybrid. The solar modules are rated at 200-300 watts, and this power is utilized to charge a supplemental battery. With the solar roof, the Toyota Prius can operate up to 20 miles per day in electric mode thus improving fuel economy by up to 29% (depending on driving habits and conditions). The system costs $2000-$4000 and the payback time is said to be 2-3 years.
The higher-capacity batteries will add another 10 miles of gas-free driving, says Greg Johanson, president of Solar Electrical Systems, adding that the company is also looking at ways to add the technology to Toyota Highlanders and electric Teslas.The company is also currently experimenting with increasing its 212-watt module to a 320-watt module.
“All the technology is there,” Johanson said. “It’s just the larger manufacturer taking the next step.” For the first 40 miles of a commute, the cars use batteries rather than gas. Forty miles a day is equal to 50 cents a gallon off the utility grid.
With gas prices expecting to break $4 a gallon in the near future, Johanson said they will be gaining in popularity. To date, the company has manufactured nearly 100 of the kits to individual buyers. “Four dollars is the break-even point for these kits,” Johanson said. “Then it pays for itself in two years. That’s where the economics makes sense for the kits. Do you want to own it or do you want to rent energy for the next three years?”
Via: San Fernando Business Journal (subscription required)
Если коротко и на русском — 200-300ватт, до 30-50км в день исключительно на этой батарее Стоимость 2000-4000уе (никаких 10 тысяч за замену)
Если еще подобную систему можно будет снимать и устанавливать при покупке нового авто (учитывая таки недешевую стоимость батарей то вообще круто будет) И это реально работающий агрегат, а не концепт.
A company called Solar Electrical Vehicles is specializing in adding a convex solar roof to hybrid cars like the Toyota Prius, Highlander Hybrid and the Ford Escape Hybrid. The solar modules are rated at 200-300 watts, and this power is utilized to charge a supplemental battery. With the solar roof, the Toyota Prius can operate up to 20 miles per day in electric mode thus improving fuel economy by up to 29% (depending on driving habits and conditions). The system costs $2000-$4000 and the payback time is said to be 2-3 years.
The higher-capacity batteries will add another 10 miles of gas-free driving, says Greg Johanson, president of Solar Electrical Systems, adding that the company is also looking at ways to add the technology to Toyota Highlanders and electric Teslas.The company is also currently experimenting with increasing its 212-watt module to a 320-watt module.
“All the technology is there,” Johanson said. “It’s just the larger manufacturer taking the next step.” For the first 40 miles of a commute, the cars use batteries rather than gas. Forty miles a day is equal to 50 cents a gallon off the utility grid.
With gas prices expecting to break $4 a gallon in the near future, Johanson said they will be gaining in popularity. To date, the company has manufactured nearly 100 of the kits to individual buyers. “Four dollars is the break-even point for these kits,” Johanson said. “Then it pays for itself in two years. That’s where the economics makes sense for the kits. Do you want to own it or do you want to rent energy for the next three years?”
Via: San Fernando Business Journal (subscription required)
В отличии от Калифорнии в нашей местности оно будет работать 30-40 дней в году. Остальные дни эффективность будет 5-10%
А где написано про калифорнию? Люди вон на автодома и в России солнечные баттарери ставят и хватает и на холодильник и на свет и на воду и на плиту.
У нас кстати солнечных дней в году достаточно, особенно ближе к югу Украины. 30-40км хода летом (это весь мой дневной пробег), 5-15 зимой и это уже СЕГОДНЯ, а что будет когда это все как-то оптимизируют..Цена вопроса сами видите, не так уж высока.
Ага и отмазка появится отличная: Дорогая я сегодня остаюсь ночевать на работе т.к. днем шел дождь и мой авто не зарядился
скучно вам там что ли? =р Написал же что расход смешанный электро / бензин. Среднее количество солнечных дней в Киеве — 260. Даже зимой солнечный день дает километров 20 хода насколько я понимаю. Вот и считайте — две трети года вы ездите бесплатно или со скидкой 50%+
Еще момент — возможно я заблуждаюсь но по идее электро моторы намного эффективнее в пробках, то есть проезжая 5км за два часа вы не будете тратить на это туеву хучу бензина ))
И еще момент — заметьте что в тексте идет речь о приусах и хайлендерах, все таки они явно побольше чем лиф. Станет дико популярен форм-фактор мини — с плоской большой крышей ))
Во вторых не ясен запас хода при -15 на улице, подозреваю что не более 30км, т.к. во первых нужно тратить энегрию на печку, во вторых емкость аккумов очень сильно падает.
подозреваю, что запас хода на морозе будет 0км. поскольку аккумулятор который "берет 80% заряда за полчаса" - это литий, а он на морозе не живет.
мне вспоминается, что дотошная фирма Порше, когда сообразила прототип электрического авто, то сделала для него 2 комплекта аккумуляторов: - легкий, с большим запасом хода, быстрозаряжающийся - на лето - и с гораздо меньшим запасом, металгидридный - на зиму будущим хозяевам обещали бесплатно заменять акки по сезону ...
И еще момент — заметьте что в тексте идет речь о приусах и хайлендерах, все таки они явно побольше чем лиф.
еще момент - примус и хай - гибриды в крайнем случае - доедут на бензине лиф чистый электромобиль - если нет заряда - то и хода нет.
мне вспоминается, что дотошная фирма Порше, когда сообразила прототип электрического авто, то сделала для него 2 комплекта аккумуляторов: - легкий, с большим запасом хода, быстрозаряжающийся - на лето - и с гораздо меньшим запасом, металгидридный - на зиму будущим хозяевам обещали бесплатно заменять акки по сезону ...
то Никитич, мне 24 года, своим трудом заработал на новую Альмеру, и вот зачем Вы пишете мне, что "смешно".Если у Вас нет собственных целей - не пачкайте мою. По теме сообщения, читал что сейчас практически все производители электромобилей рекомендуют в добавок к основному аккумулятору покупать сменный, пусть и с меньшей емкостью.
Ничё так, при пробеге на одном заряде 160 км - для города вполне катит.
Но пока есть 2 непреодолимых минуса! - Цена машины! - Цена акамуляторов, которые долго всё равно не проживут!
Итого на сегодня это неоправдано дорого.
читал что сейчас практически все производители электромобилей рекомендуют в добавок к основному аккумулятору покупать сменный, пусть и с меньшей емкостью.
тоже выход - акк кончился - вышел, поменял - поехал дальше
видел как-то фоторепортаж - у мужика двиг кончился - он вышел, прямо на асфальте его откапиталил - поехал дальше
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
