Сделали уже достаточно давно. Можно смело утверждать, что эксперимент удался, хозяин доволен результатом, эффект почувствовался сразу. Это далеко не первый опыт шумоизоляции премиума, но раньше это были все же дорогие SUV-ы.
Конструкция дверей с цельной металлической каркасной деталью априори означает меньший уровень шума в салоне. Но это отнюдь не означает, что нам нечего тут делать.
Металлическая перегородка за задним рядом сидений не только увеличивает жесткость кузова, а и улучшает изоляцию салона от багажного отделения - сзади ведь шумов традиционно больше.
Арматурные работы по крыше начинаются с демонтажа плафона освещения и облицовок передних стоек
Облицовки боковин багажного отделения открывают доступ к электронике/электрике - в т.ч. к штатному усилителю аудиосистемы - тут предстоит небольшая доработка.
Обилие электроприводов растягивает процесс разборки салона. Кроме того, необходимо повышенное внимание мастера к деталям, т.к. вскоре предстоит обратный процесс - сборка.
Пластиковая ниша под запаску совершенно не отменяет необходимости демпфирования этой зоны при выполнении работ по полной шумоизоляции.
На время выполнения работ пленка сохранит салон от пыли и повреждений.
Это же относится и к периметру кузова.
Для задних арок используется самый эффективный виброизоляционный материал на рынке - Шумофф-МиксФ
Тот же МиксФ является и вибродемпфирующим материалом для пола багажника и места под запаску. А вот для задних крыльев используем достаточно легкий, хоть и весьма эффективный Шумофф-М3 - все же толщина металла значительно меньше, чем на полу да и сами крылья, в общем-то, вторичны.
...
В качестве слоя шумопоглотителя на задних крыльях используется эффективный Ultimate Soft толщиной 10 мм с металлизированным слоем.
Шумофф-МиксФ для места под подушкой заднего сиденья и Шумофф-М3 для более тонкого металла перегородки между салоном и багажным отсеком.
После чего в обязательном порядке возвращаем на место штатную деталь шумоизоляции.
Для качественной укладки Шумофф-МиксФ на пол салона и тоннель приходится "приподнимать" воздуховоды штатной системы вентиляции салона, которые проложены вплотную к днищу.
Для утяжеления пластика воздуховодов, а также для вторичных зон - центральных стоек крыши, например, а также порогов - используем Шумофф-М3 с каучуковой основой.
В данном проекте не был предусмотрен демонтаж конструкции люка (все-таки вряд ли можно называть крышу ключевой зоной при работах по шумоизоляции), но, тем не менее, на зоне крыши нашлось место для наших материалов.
Удаляем родную виброизоляцию с крыши (четко видно, что пятно контакта не выдерживает критики)
А затем демпфируем доступные участки металла крыши - Шумофф-М3 и конструкции люка - Шумофф-М2 (алюминий там совсем тонкий).
Полная шумоизоляция автомобиля такого класса занимает достаточно продолжительное время, а потому это отличный повод установить еще и дополнительное электрооборудование.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
