Часто в адрес 10-летней машины слышу: "Да у нее двигатель-миллионник, ей еще ходить и ходить". Насколько это реально? И еще вопрос: на какой ресурс расчитаны современные двигатели?
ХЕЗ,но говорили,что некоторые LandCruiserы ходили до замены колец по 500.000,а после замены ещё столько же.
В порту наблюдал дизельный автобус Тойоту. Состояние полного хлама, но еще двигается. На одометре больше 700 тыс., мотор еще не вскрывался.
насколько я помню...ни один из производителей легковых автомобилей ни на один из своих двигателей не заявлял гарантир пробег - 1 млн. км. А вот производители грузовиков МАН, DAF - кажется заявляли...но за точность не ручаюсь...
Когда брали судзуку в салоне, менеджер с пеной у рта убеждал в том, что там мотор миллионник, проверить не удалось , до момента продажи, то есть за 5 лет наездили всего 97 тищ, из них 3 за полгода по входным на авторынок
Хотя я в автомобилях пока что на уровне малоопытного юзера, но свое мнение по данному вопросу сформировал уже . Во-первых, не бывает моторов, в которых не в течении такого километража не надо производить ремонт - просто ремонт ремонту рознь. Замена колец, или замена всего - поршней, шатунов, клапанов и т.д.. Насколько я знаю, типичные американское двигатели, которые называют миллиониками, после энного пробега требуют замены некоторых деталей двигателя, после чего и дальше эксплуатируются. Так что все относительно. Также вопрос, считать ли двигатель автотентичным, если в нем производилась замена не только колец? Например, двигатель 1.3 Шкоды Фелиции ремонтируется путем замены гильз. Т.е. теоретически такой двигатель может и 2 миллиона накатать - блок цилиндров тот же, вроде как и двигатель миллионик . Короче, необходимо для себя четко определить термины. Чудес конечно не бывает. Даже электронные одометры отматывают, так что в сказки барыг с авторынка да верит блаженый . К миллионикам прежде всего ИМХО относятся многолитровые дефорсированые двигатели - прежде всего двигатели американских больших машин. Хотя под управлением горячего рейсера и такой двигатель может долго не протянуть. Просьба ногами не пинать, я не волшебник, тока учусь.
Тягачи есть такие.
В порту наблюдал дизельный автобус Тойоту. Состояние полного хлама, но еще двигается. На одометре больше 700 тыс., мотор еще не вскрывался.
Когда на одном из этих микроавтобусов было 550 тыщ, а на втором 450 тыщ, оба были еще очень даже живые.
Часто в адрес 10-летней машины слышу: "Да у нее двигатель-миллионник, ей еще ходить и ходить". Насколько это реально? И еще вопрос: на какой ресурс расчитаны современные двигатели?
Не знаю как насчет миллиона, но у сотрудника был 2-й Гольф GTD, так он прошел 470 тыс. и еще неплохо себя чувствовал. Был потом продан им туркам на экспорт в связи с покупкой другой машины.
есть двигатели, которым конструкция позволяет ездить много и долго, при этом есс-но эксплуатация подразумевается умеренная, то есть без гонок и т.д.
1,6л Фолькс АЕЕ - надежный двиг. Читал про его пробег 900 тысч.
2,445л Волга - даже таксисты (город, езда в тупой натяг - 35-40 км/ч на 4-ой!, качество масла в те времена) выхаживали на них до 500 км/ч без капремонта - а если б туда полусинтетику, ууу...
1,3л Шкода фаворит/фелиция - если не выжимать все л.с. из него - говорят до 400 тысч. может дотянуть. (мне не светит - хотя б до 200 дожил)
все относительно
Смотря какой двигатель и смотря как его эксплуатировать.
Не, не верю. Кольца, гильзы менять, имхо, нужно на пробеге от 250 тыс км. Вот три года назад кинул служебный Мерс 124-й дизельный 89г.в.в "связи с переходом на новую работу" на пробеге 730 000 км.Еще живой был, до 140 км/час разгонялся. Но ремонтировался двигатель при мне один раз.
Стоит у нас в автобазе в порту Мерс Е- 320 у него 1200000 км. пробег по нашим дорогам, но уже мертвый, так сказать восстановлению не подлежит, нерентабелно А микроавтобусы Тойотки, да, бегают как заводные !
2,445л Волга - даже таксисты (город, езда в тупой натяг - 35-40 км/ч на 4-ой!, качество масла в те времена) выхаживали на них до 500 км/ч без капремонта - а если б туда полусинтетику, ууу...
Вот это да!!!! Да с такими ТТХ его не в такси надо эксплуатировать а на гоночной трассе - все победы наши были бы А если бы туда синтетику залить, то сверхзвуковой рубеж в 1М взяли бы лехко...
В легковых авто- бред В грузовиках-реальность. ЗЫ. Вспомни Икарусы. Венгры еще в СССР времена диву давались. 1млн Икарусы выхаживали.
"МЕРСЕДЕС" ПОСТАВИЛ РЕКОРД ВЫНОСЛИВОСТИ Музей "Мерседеса" в Штутгарте вскоре пополнится новым экспонатом. Это автомобиль модели 240 D, который поставил рекорд выносливости.
Принадлежащий греческому таксисту из Салоник, "Мерседес" почти за 30 лет безупречной работы наездил 4,6 миллиона километров. Чтобы представить себе, чему равняется такое расстояние, достаточно сказать, что это 115 кругов по экватору Земли или 6 расстояний до Луны.
Греческий таксист, в частности, использовал свой уже не очень молодой автомобиль для доставки медикаментов в Белград в период балканского конфликта. За 800 рейсов, которые ему пришлось сделать, машина ни разу не подвела.
Модель 240 была по-настоящему культовым автомобилем германских таксистов. О ней ходили легенды. А когда "Мерседес" менял модельный ряд для такси, были отмечены забастовки. Водители ни за что не хотели расставаться с любимой "рабочей лошадкой". Об этом сообщает "Deutsche Welle".
У меня в общей сложности машинка прошла 270-280 ткм (одно время не работал спилометр), но я ей уже делал КР 2 раза (у меня машинка прошла около 150 ткм). А этот мерс просто супер!
Да с такими ТТХ его не в такси надо эксплуатировать а на гоночной трассе - все победы наши были бы А если бы туда синтетику залить, то сверхзвуковой рубеж в 1М взяли бы лехко..
а ты сомневаешься в ресурсе Волг тех годов? или что - я не пойму
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, до момента продажи, то есть за 5 лет наездили всего 97 тищ, из них 3 за полгода по входным на авторынок
Да с такими ТТХ его не в такси надо эксплуатировать а на гоночной трассе - все победы наши были бы 
(у меня машинка прошла около 150 ткм).
