В общем, в финал вышли два варианта, Т4 и Транзит (я там гнал немного на Транзит в другой теме, но вижу, что свеженькие можно найти). Требования к авто простые: тягать грузы и иногда перевезти семью в гости/на дачу (газель не подойдет). Минусы Транзита - задний привод (на зимнюю езду все поголовно жалуются) и быстрое сгнивание. Плюсы - просторный, задние рессоры. Т4 более нежный, столько наверное не потащит, зато передний привод и есть в наличии свежепригнанные, не видавшие пока нашего долбня-водителя (зато иногда видавшие галанцкого наймыта-наркомана, или, там, немецкого раззвездяя, но то такое Убивают, но не добивают, как у нас ). Какая автивка больше подойдет под вышеуказанную универсальность?
З.Ы. Да, Транзит как правило зареген уже у нас, Т4 без первой регистрации. Для Т4 120 км/ч не проблема, Транзит сотню едет тяжеловато.
Был транзит, сейчас Т4. Транзит вспоминаю как СТРАШНЫЙ сон!!!!!!!!!!! Т4-мана небесная, вообще денег не просит.К стате транзит был с меньшим пробегом.
в собственности таких авто не было, но на Транзите 88г и Т4 2001г проехал не мало, как по мне эти авто немного разные, транзит - это работяга или возить грузы или маршрутка, Т4- как грузовой не знаю, а вот пассажирский вариант очень приятный, с длинной базой достаточно комфортный и может претендовать на роль семейного авто, передняя торсионная подвеска очень приятная, да и задня простая до безобразия как на запорожце наверное предпочел бы Т4, все же свежее они
Не думал, честно говоря, встретить человека, пробовавшего и тех и этих устриц Может такой Транзит попался?
Года я смотрю одинаковые (98-2000), т.е. по свежести будет приблизительно одно и то же, вопрос только в функционале. Если нужно перевезти 500 кг, скажем, цемента (а там где 500 - там и 1000), то даже не знаю, как себя пружинки транспортеровские поведут. А в транзите рессоры. С другой стороны, ездить на пустом транзите на работу - комфорт наверное тот еще. Вот и думаю.
Для Т4 и 140 не проблема. Если вы хотите хороший авто для перевозки грузов то т4 будет нормально главное, чтоб стояли грузовые пружины и резина цешка и можно будет и 1,5т загрузить. А если и семью возить то берите груз-пас. и будет вам счастье. Берите 65 или 75 кВ, а если повезет то возьмите 111кВ . Удачной покупки И еще в транзите очень дорогой ремонт топливной системы. И если там стоят насос форсунки то это тоже очень дорого в замене и ремонте и они не совсем приспособлены под нашу соляру. Расход у Т4 8,5л/100 смешанного цыкла, а то и меньше если не давить на тапку.
А мож Вы как счастливый обладатель Т4 подскажете, куда смотреть при покупке? З.Ы. Смотрю на нетурбированный 1,9 (остальные пока вне бюджета).
Года я смотрю одинаковые (98-2000), т.е. по свежести будет приблизительно одно и то же, вопрос только в функционале. Если нужно перевезти 500 кг, скажем, цемента (а там где 500 - там и 1000), то даже не знаю, как себя пружинки транспортеровские поведут. А в транзите рессоры. С другой стороны, ездить на пустом транзите на работу - комфорт наверное тот еще. Вот и думаю.
у короткого Транзита при загрузке 800 кг рессоры проседали так, что глушитель на кочках цеплял за мост
Написал в личку.
А мож Вы как счастливый обладатель Т4 подскажете, куда смотреть при покупке? З.Ы. Смотрю на нетурбированный 1,9 (остальные пока вне бюджета).
При покупке смотрите на хозяина авто, вообще есть куча СТО которые специализируются по Т4. Резина С-ка там [*****] не нада... Транзит(ну по крайней мере мой 2000 года-вроде) имел мотор 2.0 турбо-соляра и был очень капризный к солярке, регулярные посещения АВЕРСА меня уже просто достали, каждый заезд мне обходился не менее 5 тыс грн, сами СТОшники плевались на форды+ ко всему у моего была топливная делфай- ее мало кто ремонтирует по Киеву. Т4 2.5 соляра 65кВТ- за 30 с хвостом пробега вообще денег не просит,тьху-тьху. Крейсерская скорость на трассе 100-120, дальше некомфортно. Расход до 8.5 по городу.
Транзит(ну по крайней мере мой 2000 года-вроде) имел мотор 2.0 турбо-соляра и был очень капризный к солярке, регулярные посещения АВЕРСА меня уже просто достали, каждый заезд мне обходился не менее 5 тыс грн, сами СТОшники плевались на форды+ ко всему у моего была топливная делфай- ее мало кто ремонтирует по Киеву.
я так понял ТС смотрит до 2000 года, т.е. предидущая модель с 2,5 дизелем, они менее проблемные, но с кузавами там печально
ТС смотрит на нетурбированный 1,9. А кузов нужно внимательно смотреть. И постараться купить не у перекупа. Лучше свежепригнный или с рук у владельца.
ТС смотрит на нетурбированный 1,9
Совершенно верно. Так получается, по бюджету. Я понимаю что этот вариант далек от совершенства, и что 75 кВт 2,5 турбо с сотней лошадок - это приятнее и круче, но не получается, к сожалению. Зато кузов живой, и свежепригнан. Ну неужели 1,9 совсем никакущий? Их же много бегает.
Выскажу и своё мнение. У товарисча 1.9, 99 г.в, ехал на нём, печально довольно.. Динамика, ну не знаю, типа жигуля, или даже слабее.. Хотя ездит уже второй год. Для себя брал бы Транзита 2.0 турбо до 06 г.в. Есть 2 таких в эксплуатации, довольно приятные авто. Есть ещё транзит 99 г.в с 2.5 турбо, но кузов там действительно подгнивает, хотя двигло и турбина без нареканий у нас уже 7 лет, каждый день на ходу. Т4 брал бы только с 2.5. ИМХО
Ну неужели 1,9 совсем никакущий?
Конкретно с этим движком дела не имел, но по аналогии с ЛТ подозреваю, что при постоянных нагрузках он помрет намного быстрее, чем 2,5. Ремонт - дело мутное, стоит дорого, по последней информации (с СТО бусов в Софиевке) - меняют на б/у со шрота, это около 800 уе - дешевле, чем отремонтировать. Это только сам движок без навесного. У меня ЛТ было несколько штук, сколько бабла в движки было вброшено - страшно представить Но они, конечно, ездили до фига и грузы тягали. В "домашнем" режиме, наверное, не так все трагично. Ну плюс еще легкий дискомфорт по сравнению с "зажигалкой" при резких маневрах - это просто надо привыкнуть и научиться тошнить потихонечку Сейчас тоже думаю про Т4 по такой же схеме, получается по деньгам только грузовой с дальнейшим переоборудованием в г/п.
Ну неужели 1,9 совсем никакущий?
подозреваю, что при постоянных нагрузках он помрет намного быстрее, чем 2,5. Ремонт - дело мутное, стоит дорого, по последней информации
1.9 В ремонте будет намного дешевле чем 2,5 бо там практически ломаться нечему. Для примера сцепление на 2,5 75 Кв стоит 4000 грн., а на 1,9 700 грн. В 1,9 нету мозгов соответственно они не морочат голову, это простой тракторчик который потихоньку выполняет свою работу.
1,9 он слабенький но до 100/110 его раскочегарить можно, но будет сильно реветь. Так как это будет больше 3000 об. ИМХО
Возможно, 1.9 и не перегружается на Т4, если не газовать сильно. Ну в общем, это на СТО так сориентировали - капремонт на штуку баксов примерно. 2,4 ЛТ тоже простейший трактор с механическим ТНВД (иногда с турбиной), а капремонт движка тянет прилично.
капремонт движка тянет прилично.
Значит нужно брать не убитый мотор. Капремонт в любом случае это дорого. Даже в жигуле это будет стоить где то 3000-4000 грн. А это фольцваген и цена соответствующая. И движки эти спокойно по 500000 тыс выходят и дальше бегают. Главное следить за ним и все будет гуд.
Значит нужно брать не убитый мотор.
Все равно лотерея - некоторые свежепригнанные попадают сюда уже с ремонтными поршнями, хоть с виду и красивые движки без следов нашего криворукого ремонта. А шо делать? Не Газель же брать
не турибированный 1,9 - та еще жесть жестяная. турбированный - из того что довелось покататься - по городу хорошо. За городом, все верно говорят, жрет больше едет хуже. Если бабла нет на 2,5 то лучше его.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Убивают, но не добивают, как у нас ).
Но они, конечно, ездили до фига и грузы тягали. В "домашнем" режиме, наверное, не так все трагично. Ну плюс еще легкий дискомфорт по сравнению с "зажигалкой" при резких маневрах - это просто надо привыкнуть и научиться тошнить потихонечку 
