Недавно людьми возник спор что лучше купить имея в кармане небольшую сумму в 3500 4000 уе., Я покатавшись на иномарках настаиваю на старых вектрах 626 маздах галантах начала 90-х потому как в плане ездовых качеств и комфорта они гораздо лучше Ваз Заз . В то время как большинство говорит что лучше взять свежую таврию или ваз 2107 так как ино дорогие в содержании и более геморны . Какой выбор сделаете вы? Намного ли содержание иномарки будет дороже чем классика или таврия ? Ездить на последних для меня например сложно и не комфортно
З такою сумою тільки проїзний квиток на громадський транспорт
З такою сумою тільки проїзний квиток на громадський транспорт
просто форум олигархов какой-то
с такой суммой в кармане - лучше таврию свежую или вазик, ибо в иномарку придется ввалить еще столько же для более менее..
Ключевой вопрос сколько готов в год тратить на ремонт... Твария будет все таки дешевле...
новая таврия очень быстро превратится в старую. а тут уже сравнение не в пользу "оттечественного" автопрома.
у самого вектра 94-го была. у кума новая таврия. вектра ломалась регулярно, а таврия по геометрической прогрессии.
но за 4 тысячи все будет не очень. стоит подкопить. но поскольку вопрос теоретический.....
Проголосовал за вариант "ВАЗ,ЗАЗ", но не потому что я его люблю и ценю за качества, а в первую очередь за возможность содержать данный автомобиль в хорошем состоянии (исходя из бюджета). Приобретая автомобиль "начала 90х", а это более 20лет, не стоит обольщаться и верить частым рассказам про "дедушку" у которого была машинка для воскресных поездок на дачу... ТС также указал из возможных претендентов Mazda626, безусловно достойный автомобиль, но не для кого не составит труда поинтересоваться ценой на запчасти этого авто (оригинальные).
Вот интересный рассказ человека решившего реанимировать двигатель своего авто капиталка Mazda626 GE , обошлась она ему не много не мало а в 25 000грн...
P.S.
Не стоит "дуть щёки" не по средствам...
Я покатавшись на иномарках настаиваю на старых вектрах 626 маздах галантах начала 90-х потому как в плане ездовых качеств и комфорта они гораздо лучше Ваз Заз.
Я бы не сказал что они особо лучше, скорее на них легче ездить. И то если там есть гидрач. Но от уставшего кузова никуда не денешся, а прибабахнутый карбюратор или тем более моновпрыск фик кто настроит. тут вопрос неправильно поставлен. Одно дело если просто взять машину и ездить по выходным, другое дело на нормальную эксплуатацию. На нормальную эксплуатацию машину 90ого года брать нельзя в принципе. А по выходным почему бы и нет и то если руки из правильного места растут. Но даже по выходных, карбюраторам и пародиям на инжектор, отказать. Оно обязательно станет где-то в поле, в самый неподходящий момент.
Ключевой вопрос сколько готов в год тратить на ремонт... Твария будет все таки дешевле...
на ремонт техобслуживания 500 грн в месяц при пробеге 15000 в год
Радует что голосов за ино в 2 раза больше
Радует что голосов за ино в 2 раза больше
Потому-что многие на них ездили... когда-то. Что они из себя представляют сейчас, даже и не догадываются. А дальше срабатывает стандартное ино лучше таза и пофик, что то ино собрано в лучшем случае из двух машин, одна из которых таз.
500грн х 12мес= 6000грн/8= 750баксов в год (грубо).
Этого достаточно, что бы содержать форд эскорт с прилизаным предхозом кузовом, и живым инжекторным двигателем. при пробеге 40тыс/год. По крайней мере у меня так. Если все делать самому, то дешевле. Сейчас по объявам такие же стоят от 4500дол (дурная цена ИМХО) Старая Сиера обходилась в обслуге в 1,5 раза дешевле. При том же пробеге 40тыс. Но нужно понимать что машину которую перекрасили, а старше 15 лет вряд ли найдутся другие, придется варить-красить снова через 2-3 года. Или мириться с потерей стоимости и вовремя продать.
Согласен с ораторами, что брать инжектор. Но тут нужно что бы не была совсем уж заколхожена электрика. И максимально распространенную марку машины с популярным мотором попроще. Типа старые форды с двиг. ОНЦ, зтек, кадет, вектра, Нексии и т.д.
Если бы был пробег 10-15 тыс или было пофиг пробеги на дальние расстояния, то брал бы славуту и т.п.
Но от уставшего кузова никуда не денешся, а прибабахнутый карбюратор или тем более моновпрыск фик кто настроит.
С кузовом согласен, с карбюратором тоже, а вот что такого страшного в моновпрыске?
У меня сейчас есть в пользовании Опель Корса, 1996 г.в. с моновпрыском. Очень простая конструкция. Одна электронно-управляемая форсунка, которая прыскает на единственную дроссельную заслонку. А что там надо настраивать и чем моновпрыск сложнее распределённого впрыска, где таких форсунок на каждый цилиндр?
если думать об старом инокорче:
надо выбирать машину, которая была любимицей у своего хозяина; которую продают потому, что есть деньги на новый ланос или логан в которую только что вбухали денег;
если думать о таврии: за цену до 3000 у.е. можно взять идеально вылизанный экземпляр с ГБО, которому будет 3-5 лет отроду.
Надо найти такую хорошую иномарку. Просто понимаешь, абстрактная иномарка всегда лучше Таврии по ездовым качествам и не ломается на большую сумму. В реале ... надо ее найти.
Поэтому вопрос не в том, что она лучше, а в том, насколько сферичен конь в вакууме.
Ты можешь выбрать стратегию: ищешь сколько-то времени сферического коня, если находишь только овальных на трех ногах, начинаешь искать еще и Таврию и тогда уже берешь то, что найдешь быстрее.
Либо можешь искать сферического коня и только его - математически даже можно обосновать, что имея неограниченное кол-во времени сферической конь находится
------------
У тебя это не спор, а холивар
Типа глас народа претендует на истину
тут вопрос неправильно поставлен. Одно дело если просто взять машину и ездить по выходным, другое дело на нормальную эксплуатацию. На нормальную эксплуатацию машину 90ого года брать нельзя в принципе. А по выходным почему бы и нет и то если руки из правильного места растут. Но даже по выходных, карбюраторам и пародиям на инжектор, отказать. Оно обязательно станет где-то в поле, в самый неподходящий момент.
не согласен у меня стояла задача взять авто "по выходным", что собственно и было, за первый год авто проехало 600 км и зимой не эксплуатировалось, а стояло в гараже, сейчас это авто на каждый день - я доволен выбором, вторую зиму каждый день, проблемы иногда вылазят, но лечатся достаточно дешево и быстро, точнее все проблемы вылезли в первую зиму и свелись к чистке моноинжектора и комп. диагностике датчиков, где был выявлен приколхоженный не родной датчик кислорода, который этой зимой тоже один раз выдал ошибку из-за попадания на него воды, но с установкой пыльника думаю решить эту проблему... ну и для нормальной эксплуатации нужно правильное обслуживание и содержание, которое не допускает краилова и колхоза
Радует что голосов за ино в 2 раза больше
Потому-что многие на них ездили... когда-то. Что они из себя представляют сейчас, даже и не догадываются. А дальше срабатывает стандартное ино лучше таза и пофик, что то ино собрано в лучшем случае из двух машин, одна из которых таз.
у товарища Таврия Нова 1999 г.в. с пробегом в 100 тыс уже потребовала вмешательства в двигатель и переварки с последующей покраской кузова, у меня на одометре около 170 тыс, не знаю на сколько они реальные, но таких проблем нет как с той таврией
У меня сейчас есть в пользовании Опель Корса, 1996 г.в. с моновпрыском. Очень простая конструкция. Одна электронно-управляемая форсунка, которая прыскает на единственную дроссельную заслонку. А что там надо настраивать и чем моновпрыск сложнее распределённого впрыска, где таких форсунок на каждый цилиндр?
+1, моновпрыск оказался не таким уж и страшным
с такой суммой в кармане - лучше таврию свежую или вазик, ибо в иномарку придется ввалить еще столько же для более менее..
свежую? "кому и кобыла невеста" (с)
по поводу вкинуть, да придется до 10% стоимости, если это не БМВ или Ауди начала 90-х
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
"кому и кобыла невеста" (с)
