Outback, Forester, Grand Vitara 2008-2009 на вторичке стоят примерно одинаково. Ребята расскажите про систему полного привода на данных авто. Как и что работает. На каком собственно дальше идти за трактором? Что у них с клиренсом? Можно ли на этих авто умеренные говна месить и по убитому "направлению" ездить?
Думаю к витаре трактору придёться дальше всего ехать
Думаю к витаре трактору придёться дальше всего ехать
Якщо Форестер на ручці, то будуть поряд
Якщо Форестер на ручці, то будуть поряд
А если витара на ручке - то смотря что ты считаешь "поруч"
А про полный привод кто расскажет? Что там у них в активе?
У всех постоянный полный, без подлючаек. У витары вроде раздатка еще есть
У всех постоянный полный, без подлючаек. У витары вроде раздатка еще есть
емнип, то по прошлому форю картинка такая у овощного форестера на автомате - постоянный передок с электромуфтой на зад у овощного форестера на ручке - постоянный полный, есть понижайка 1,2:1 у торбофорестера - постоянный полный независимо от типа кп
У всех постоянный полный, без подлючаек. У витары вроде раздатка еще есть
Та прям. У субар мінімум 3 типа ПП, в залежності від коробки/двигуна
А если витара на ручке - то смотря что ты считаешь "поруч"
Навіть не знаю що сказати .., а турбо форестер перелетить все, от
А если витара на ручке - то смотря что ты считаешь "поруч"
Навіть не знаю що сказати .., а турбо форестер перелетить все, от
А можно мне для общего развития: у Субар бывает честный ППП как на Витаре?
А если витара на ручке - то смотря что ты считаешь "поруч"
Навіть не знаю що сказати .., а турбо форестер перелетить все, от
А можно мне для общего развития: у Субар бывает честный ППП как на Витаре?
Так вродь если субара на ручке, то у них 50/50.
А можно мне для общего развития: у Субар бывает честный ППП как на Витаре?
Так вродь если субара на ручке, то у них 50/50.
С ручной коробкой передач (5- и 6-ступенчатые) На Subaru с ручной коробкой передач используется схема постоянного полного привода с распределением крутящего момента в нормальных условиях 50/50 и блокировкой межосевого дифференциала с помощью вискомуфты. Благодаря блокировке до 80% момента может быть переброшено на каждую ось. С 4-х ступенчатой автоматической коробкой Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (тип трансмиссии MPT) оборудована управляемым электроникой многодисковым сцеплением, расположенном в задней части трансмиссионной секции. Эта трансмиссия TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) не имеет межосевого дифференциала и является системой превентивного автоматически-подключаемого полного привода. В нормальных дорожных условиях большая часть крутящего момента передается на передние колеса (90/10%, 80/20% с 1996 года, 60/40% на Subaru Forester 2009-...[1]). Активная система полного привода в состоянии мгновенно перераспределить тягу в зависимости от многих условий, в т.ч. до начала проскальзывания колёс. Если передние колеса начинают проскальзывать, компьютер увеличивает давление жидкости на сцепление, уменьшая проскальзывание дисков и тем самым перераспределяя тягу на задние колеса. С трансмиссией CVT (Legacy 2010-..., XV 2012-...): Превентивный автоматически-подключаемый полный привод с распределением момента 60/40 перед/зад в нормальных условиях. Управляемое электроникой многодисковое сцепление заведует передачей момента на заднюю ось. Датчики следят за такими параметрами как проскальзывание колёс, положение педали газа, тормоза, и определяют степень замыкания муфты для передачи момента на заднюю ось. С 4-х и 5-и ступенчатой автоматической коробкой - система TV1/VTD На Subaru с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (а так же на некоторых моделях с 4-ступенчатым автоматом, например Outback 1998-2003 с двигателем H6) используется система постоянного полного привода с распределением тягового усилия в пропорции 45/55 через межосевой планетарный дифференциал (тип трансмиссии VTD). Дифференциал оснащен управляемым электроникой многодисковым сцеплением, и блокируется электроникой в зависимости от дорожных условий.
А можно мне для общего развития: у Субар бывает честный ППП как на Витаре?
Так вродь если субара на ручке, то у них 50/50.
Он механический и с жесткой блокировкой межосевого дифа? По описаносу выше - нет.
А можно мне для общего развития: у Субар бывает честный ППП как на Витаре?
Так вродь если субара на ручке, то у них 50/50.
С ручной коробкой передач (5- и 6-ступенчатые) На Subaru с ручной коробкой передач используется схема постоянного полного привода с распределением крутящего момента в нормальных условиях 50/50 и блокировкой межосевого дифференциала с помощью вискомуфты. Благодаря блокировке до 80% момента может быть переброшено на каждую ось. С 4-х ступенчатой автоматической коробкой Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (тип трансмиссии MPT) оборудована управляемым электроникой многодисковым сцеплением, расположенном в задней части трансмиссионной секции. Эта трансмиссия TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) не имеет межосевого дифференциала и является системой превентивного автоматически-подключаемого полного привода. В нормальных дорожных условиях большая часть крутящего момента передается на передние колеса (90/10%, 80/20% с 1996 года, 60/40% на Subaru Forester 2009-...[1]). Активная система полного привода в состоянии мгновенно перераспределить тягу в зависимости от многих условий, в т.ч. до начала проскальзывания колёс. Если передние колеса начинают проскальзывать, компьютер увеличивает давление жидкости на сцепление, уменьшая проскальзывание дисков и тем самым перераспределяя тягу на задние колеса. С трансмиссией CVT (Legacy 2010-..., XV 2012-...): Превентивный автоматически-подключаемый полный привод с распределением момента 60/40 перед/зад в нормальных условиях. Управляемое электроникой многодисковое сцепление заведует передачей момента на заднюю ось. Датчики следят за такими параметрами как проскальзывание колёс, положение педали газа, тормоза, и определяют степень замыкания муфты для передачи момента на заднюю ось. С 4-х и 5-и ступенчатой автоматической коробкой - система TV1/VTD На Subaru с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (а так же на некоторых моделях с 4-ступенчатым автоматом, например Outback 1998-2003 с двигателем H6) используется система постоянного полного привода с распределением тягового усилия в пропорции 45/55 через межосевой планетарный дифференциал (тип трансмиссии VTD). Дифференциал оснащен управляемым электроникой многодисковым сцеплением, и блокируется электроникой в зависимости от дорожных условий.
Можно еще так же про ГВ =)
И вообще Субару не машина!
Можно еще так же про ГВ =)
Grand Vitara I 1998-2005 Также известна как Suzuki Vitara, Chevrolet Tracker, Chevrolet Grand Vitara. Полный привод Part-time. Другими словами - полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки. У автомобилей с part-time 4wd отсутствует межосевой дифференциал, который позволил бы карданным валам вращаться с разными скоростями когда автомобиль поворачивает. При включенном полном приводе передний и задний карданные валы через раздаточную коробку жёстко соеденены друг с другом и вращаются с одной скоростью. В повороте же передние колеса автомобиля проходят больший путь, чем задние. Grand Vitara II 2005-... Также известна как Suzuki Vitara, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Grand Vitara JP (Taiwan), Suzuki Grand Nomade, Suzuki Grand Vitara SZ. Постоянный полный привод. Центральный дифференциал блокируется вручную. Понижающая передача. EDL на 4-х колёсах. Система, в которой усилие от двигателя передается на все колеса постоянно. Такая трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, что позволяет передним и задним колёсам проходить разные расстояния в поворотах. На таком автомобиле можно двигаться в режиме полного привода как по дорогам, так и на бездорожье. Для тяжелых дорожных условий межосевой дифференциал может быть заблокирован. В этом случае работа полного привода становится аналогичена Part-Time 4wd, т.е. жесткое, равномерное распределение тяги между мостами. В некоторых системах блокировка межосевого дифференциала принудительно включается водителем, в других же межосевой дифференциал блокируется автоматически при пробуксовке или опасности пробуксовки колес. Для блокировки может использоваться, например, дифференциал Torsen, вискомуфта, управляемое электроникой многодисковое сцепление и пр. Grand Vitara II 2013 Facelift В США продаётся в заднеприводном варианте, с постоянным полным приводом без понижающей передачи, или с "4-mode 4wd" - системой постоянного полного привода с возможностью ручной блокировки центрального дифференциала и понижающей передачей.
А можно мне для общего развития: у Субар бывает честный ППП как на Витаре?
Так вродь если субара на ручке, то у них 50/50.
Он механический и с жесткой блокировкой межосевого дифа? По описаносу выше - нет.
механический, но ручной принудительной нету - через вискомуфту
Можно еще так же про ГВ =)
Grand Vitara II 2005-... В некоторых системах блокировка межосевого дифференциала принудительно включается водителем, в других же межосевой дифференциал блокируется автоматически при пробуксовке или опасности пробуксовки колес. Для блокировки может использоваться, например, дифференциал Torsen, вискомуфта, управляемое электроникой многодисковое сцепление и пр.
то есть на Витаре может быть какой- угодно из вышеперечисленных вариантов как узнать какой в какой?
то есть на Витаре может быть какой- угодно из вышеперечисленных вариантов как узнать какой в какой?
Не-не. то просто возможные варианты блокировки. Какой я ГВ, точно не знаю
Особенности полного привода Suzuki Grand Vitara II Между мостами установлены свободные конические дифференциалы. В раздаточной коробке наличествует свободный дифференциал, выполненный в виде планетарной передачи. Соотношение зубьев шестерен в механизме обеспечивает распределение крутящего момента в 47:53 в пользу задних колес. При необходимости водитель может исключить дифференциал из работы. Кнопка сервопривода принудительной блокировки размещена на центральной консоли. Для увеличения тяговых возможностей автомобиля в раздаточной коробке предусмотрена и понижающая передача. Блокировать межосевой дифференциал можно как при включенной прямой передаче в раздатке, так и при понижающей. При заблокированном дифференциале фирмой производителем допускается движение со скоростью не выше 80 км/ч. В распоряжении водителя еще и система помощи при спуске ННС, поддерживающая скорость 5 км/ч или 10 км/ч в зависимости от режима работы трансмиссии. При включенной ННС осуществляется и контроль тормозного усилия. Интересно, что трехдверная версия автомобиля с бензиновым 1,6-литровым мотором оборудуется упрощенным вариантом трансмиссии: нет ни понижающей передачи, ни механизма блокировки межосевого дифференциала. Стало быть, эта модификация Grand Vitara относится уже не к автомобилям повышенной проходимости, а лишь к кроссоверам.
Спасибо. Итак по сути форь на ручке и Г.В. отличаются только тем, что в форе блокировка автоматическая, а в Г.В. - кнопкой? а что лучше? если дифф блокирует муфта, то чего-то там перераспределяется до 80% ? а если в ручную то всегда 50\50 ?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
