Товарищ попросил совета. Нужно купить толковый аккум 55-ку, какие мнения есть на сей счёт, что лучше взять и где?
Я себе брал Fiam в АТЛе. Не жалею.
Varta Silver +30% пускового тока
Общее правило - надо всегда брать АКБ максимальной емкости - лишь бы влез в акумуляторную нишу. А модель и производитель - это уже уровень личных предпочтений. Я вот взял АКБ Курского завода. Ниче так. Нормальный АКБ. Зимой - как ЗВЭР просто работал.
Не всегда, однако...В "Жигуль" можно впихнуть и 65 ку, но будет недозаряд постоянно..а енто не ессь гуд.
я тоже и не один раз
при том, что туда нужен 65-й!, и никакого недозаряда небыло!
В АТЛ вроде нормально брать. У меня Fiam - вроде ничего, но у друга на Audi такой сдох через год. Многие хорошо отзываются о Varta, но они и подороже.
Но это уже старый , сейчас прийдут, и раскажут глубины теории недозаряда.
У меня только один вопрос - реле-регулятор на гене определяет ток заряда по напряжению на аккумуляторе по напряжению на клемах оного. А оно будет всегда одинаково для одного типа батарей при одинаковом уровне заряда.
И никаким способом не определить, сколько влито Ампер/часов в конкретную батарею. Тоесть регулятор не знает, что он расчитан на батарейку например в 55 А/ч, а не на 65, он дает ток пока напряжение не превысит 13.8..14.2 вольта. А оно его превысит только при 100% заряде.
Единственные грабли - слабый гена не выдает большой ток, посему заряжать более емкую батарейку нужно дольше. А при тыканьи зимой по городу с частыми запусками таки можем получить недозаряд. Но это очень относительно, ибо мона найти режим, когда и штатная емкость будет недозаряжена постоянно.
Слушай, ты принцип действия АКБ ваще представляешь? Вот представь себе такую систему - твой АКБ это бак с водой, которую ты расходуешь на свои нужды. Емкость АКБ - это его объем. А работу генератора воспроизводит тонкий шланг, который дает всегда постоянное количество воды за единицу времени - ну пусть будет 1 кубометр в час. И что? Судя по твоей теории если тебе поставить бак большего объема то твой "генератор" не сможет наполнить бак доверху? Тебе не кажется что в твоих рассуждениях есть ошибка?
шланг дает переменное количество воды. Это как сообщающиеся сосуды. Вода течет пока уровень жидкости не сравняется, причем течет тем быстрее, чем больше разница уровней. Предельная скорость определяется сечением шланга.
кажись премиум, или просто плюс. Зиму на 5 балов. У товарища стоит 2 зимы на жигуле - без вопросов. Очень не дорого и качественно на мой взгляд. Брал на Освободителей в АКБ-Сервисе. Кажись так зовется
во первых о общем правиле не слышал, берут обычно что рекомендовано производителем. Ибо если что-то не так с мотором или зарядкой - большая емкость не спасет.
При исправном зажигании, заряде, нужном масле в моторе и отрегулированной подаче топлива машина просто обязана заводится от штатной емкости. Остальное - лишние деньги за правильный ход в маркетинге определенной компании.
Затем что б иметь возможность оставить машину зимой под домом не на 2-3 дня, а на неделю. Что бы опять таки зимой не бегать раз в неделю с АКБ на подзарядку и так далее. Большая емкость АКБ даст возможность музычку послушать подольше на природе, и не надо будет постоянно заводить мотор для подзарядки и так дале. даже в таком примитивном случае когда дохнет гена, АКБ с большей емкость позволит дольше проехать - выиграш небольшой, но в определенные моменты этот выиграш может быть решающим.
проблему не решат. Музыка на природе - да сколько угодно, с любым. Пусть возьмем среднюю мощность 15 ватт на динамик. Пусть их 4. 60 Ватт. Пусть КПД 60%, (худший вариант) имеем 100 ватт на 12 вольт 8.3 А/ч. Т.е 45 амперной батареи хватит на 5.5 часов, а 55 хватит на 6.5 часов. Это в пределе, а если еще и завестись потом надо ... то дай бог поиграть 2.5 часа и 2.8 соответственно.
Ну, про езду на батарейке ваще молчу. Ну лишних 20..30 минут поедете. По трассе это не спасает, а по городу СТО можно за час найти.
Про 2-3 дня на морозе и шоб не завестись потом - исправная батарея такого не даст. Опять таки, разница 20% по полной емкости, а для запуска мотора и того меньше будет. Если уж проводить аналогии - вместо 2-3 дней получим 3-4. Ну, и это так сильно помогает? Учитывая что той же зимой более емкий акумулятор имеет больше шансов недозаряжаться чем менее емкий
Аккумулятор, с емкостью более, чем рекомендует производитель, будет большую часть времени недозаряженным (особенно при городском темпе езды и особенно зимой, когда включено много потребителей) и как следствие выйдет из строя гораздо раньше расчетного срока. А общее правило примерно такое: емкость должна соответствовать рекомендованой производителем (если конечно не менялся генератор на более мощный) и сама батарея должна быть как можно свежее (дата изготовления указана в маркировке).
хибна аналогія! аккумулятор некорректно сравнивать с бачком для воды. От того, что бачек побудет некоторое время пустым (или полупустым)с ним ничего не случится - а аккумулятору
Во-первых, никто не спрашивал какой емкости брать АКБ - человека интересует производитель. Во-вторых, все выше сказанное вами об "общем правиле" актуально только для а/м совкоавтопрома, в которых обязательно нужно где-то что-то улучшать. На всех иномарках, прошедших ч\з мои руки, стояли АКБ в соответствии с требованиями завода-изготовителя авто и при надлежащем обслуживании пробем не было. Сейчас на моем пыже 4-й год стоит ИСТА и хлопот и неприятностей не доставляет, а товарищ поставил ИСТУ не обслуживаемую на сценик и тоже доволен.
При исправном генраторе аккумулятор в недозаряженом виде находится буквально 10 минут в сутки это по 1-2 мин после запуска.... Как вы думаете чем отличается генератор от дизельного Скорпа (родной аккум 90Ач) и бензинового (аккум 60ач) так вот скажу вам ничем кроме того что на дизельном обязательно делжен присутствовать вывод W а на бензинке он optional...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, сейчас прийдут, и раскажут глубины теории недозаряда.
