Характеристики двигателей и особенности езды / Autoua форум

Так сложилось, что бОльшую часть времени я ездил на автомобилях с низкооборотными двигателями, рассчитанными не столько на мощность, сколько на момент. Но учился на ВАЗах, потом ездил на "Альфа-Ромео-33", эпизодически же много на чём, от "Ланоса" до "Сузуки-Самурая". При этом именно от зхарактеристик двигателя на автомобилях второй группы при езде удовольствия не получал, за исключением почему-то как раз "Самурая".
Долго полагал, что дело в отсутствии привычки раскручивать двигатель до высоких оборотов. Но ведь учился-то на ВАЗах, так что именно к низкооборотным моторам пришлось привыкать! А вот пришлись ко двору... В конце концоы пришёл к выводу, что дело тут в другом. А именно в особенностях старта (прежде всего) с двигателями различных характеристик.
Возьмём для примера ситуацию. Тянучка, нужно "встроиться" в соседний ряд, но так, чтобы и не помешать едущим в нём, и чтобы они "окно" не закрыли. Как ни странно, на лёгкой и более динамичной машине с высокооборотистым двигателем это делать менее удобно!
Почему? Из-за того, что низкооборотный двигатель готов к рывку практически с холостых оборотов. Высокооборотистиому нужны, казалось бы, доли секнуды, чтобы демонстрировать динамику, но именно этого порой и не хватает, - пока он раскрутился, рваться уже некуда. В результате в этом конкретном режиме, - а он очень важен в современном городе, - низкооборотный двигатель имеет преимущество. Его, конечно, можно компенсировать, например, раскручивая двигатель до старта и трогаясь, играя сцеплением. Но это и небезопасно (не хочется в случае, если накроется привод сцепления, от

переднего отскребаться), и сцепления жалко, и впечатление новичка, трогающегося "со сцепления", производить не хочется. Да и удовольствие не то. Когда автомобиль с места отзывается на педаль газа - совсем иное ощущение. И часто те чудеса динамики, которые он продемонстрирует позже, менее важны... А ведь именно качества низкооборотного двигателя помогают во многом не ждать милостей от пропускальщиков!
С другой стороны, даже если трогаешься спокойно, на большинстве 4-цилиндровых двигателей малого объёма возникают специфические вибрации, может, и малозаметные, но говорящие, что двигатель работает на неестественном и тяжёлом для него режиме. И это тоже не очень приятно. Тот же двигатель "Волги", имеющий в принципе довольно высокий уровень вибраций, на малых оборотах таких специфических проявлений не демонстрирует.
Наконец, низкооборотный двигатель при городской езде практически работает на более или менее близких режимах в части оборотов. Нету "скачков" по его поведению, вибрациям и звукам, которые, конечно, тоже не страшны, но для меня, например, сообщают езде "рваный" ритм и устраняют ощущение гармоничности этой езды.
А вот при смене машины, скорее всего, попадётся двигатель с совсем другими характеристиками

Очень жаль на самом деле, хотя бы по этой причине столь комфортной езды по городу уже точно не будет