Заметил сегодня странность. Временно не пользуюсь ручником, так как есть с ним проблемы. Припарковал сегодня машину на небоьшом уклончике, мордой вниз. Поставил на первую передачу, заглушил двигатель. Уже собирался выходить, как машина чуть съехала в низ. Я поерзал в машине, что бы еее раскачать, она опять чуть подвинулась в низ. Потом еще чуть-чуть. Пришлось поставить на ручник. В чем может быть проблема? Сцепление?
пришла пора померять компрессию в цилиндрах
+1 Сцепление тут не при делах.
пришла пора померять компрессию в цилиндрах
+1! Маслицо не береть? И лучше все ж в таких случая упираться колесиком в бордюрчик. Да и не только в таких случаях, а вообще использовать как правило.
+1 Сцепление тут не при делах.
+2 Если бы изза сцепления скатывалась, тыб уже выше второй передачи не ездил. +3 за колесом в бордюрчик как правилою
тоже ранее столкнулся с такой проблемой (когда не работал ручник).
Авто и на первой и на второй передаче скатывалось вниз и все. Задавал вопрос по этому поводу многим спецам на разных СТО. Однозначного ответа не было. Машине тогда было всего два года. ЗАБИЛ! Езжу до сих пор. Машине шесть лет и продолжает радовать!!!
Припарковал сегодня машину на небоьшом уклончике, мордой вниз. Поставил на первую передачу,
а че не заднюю
Припарковал сегодня машину на небоьшом уклончике, мордой вниз. Поставил на первую передачу,
а че не заднюю
Задняя может соскочить\выключится
У меня было такое, когда на 4-й оставил, покатилась так, что я ж пыталась завестись
Ну тут физика процесса одна. В одном из цилиндров поршень сжал топливо-воздушную смесь при закрытых клапанах. Двигатель всегда так останавливается после отключения зажигания. В цилиндре высокое давление. Продавить поршень дальше требует приложения большой силы. На небольшом уклоне это давление может удерживать автомобиль. Но если компрессия слабенькая(большой зазор между поршнем и цилиндром или клапана пропускают), то со временем утечка смеси воздуха приводит к понижению давления, поршень продавливается до ВМТ, проходит ее(мы видим это как небольшой рывок) и уже в следующем цилиндре создается повышенное давление и повторяется тот же цикл.
Чем выше передача, тем легче машине своим весом прокрутить двигатель( поэтому заводится накатом лучше на 2-3й передаче). Так что "ручником" нужно использовать только первую или заднюю передачу.
То что не держит на первой передаче на небольшом уклоне - плохой симптом.
Ну тут физика процесса одна. В одном из цилиндров поршень сжал топливо-воздушную смесь при закрытых клапанах. Двигатель всегда так останавливается после отключения зажигания. В цилиндре высокое давление. Продавить поршень дальше требует приложения большой силы. На небольшом уклоне это давление может удерживать автомобиль. Но если компрессия слабенькая(большой зазор между поршнем и цилиндром или клапана пропускают), то со временем утечка смеси воздуха приводит к понижению давления, поршень продавливается до ВМТ, проходит ее(мы видим это как небольшой рывок) и уже в следующем цилиндре создается повышенное давление и повторяется тот же цикл.
Чем выше передача, тем легче машине своим весом прокрутить двигатель( поэтому заводится накатом лучше на 2-3й передаче). Так что "ручником" нужно использовать только первую или заднюю передачу.
То что не держит на первой передаче на небольшом уклоне - плохой симптом.
А нащо стільки букофф? В знайомого на практично рівній поверхні котилася, коли я сперся на машинку. 2-га передача, компресія була 5-6 То ТС. В знайомого - жига 80-х років, без капіталки. Для твоєї машинки такий симптом ще зарано...
Та мож кому таки цікаво як воно зсередини виглядає.
А нащо стільки букофф?
Не, ну так все ж хорошо расписал, понятно.
В знайомого на практично рівній поверхні котилася, коли я сперся на машинку. 2-га передача, компресія була 5-6
с компрессией 5-6 таки в морг, да...
Ну тут физика процесса одна.
Ненене. Я тут вспомнил - на славуте крутить сам распредвал почти так же тяжко, как и вместе с коленвалом.
Так что решающая роль в стоянии на передаче таки за распредвалом - хоть какая компрессия не будет, воздух таки пройдёт рано или поздно.
Так шо пусть ТС расслабится, то у него пружины распредвала не такие суровые
Ну тут физика процесса одна. В одном из цилиндров поршень сжал топливо-воздушную смесь при закрытых клапанах. Двигатель всегда так останавливается после отключения зажигания. В цилиндре высокое давление. Продавить поршень дальше требует приложения большой силы. На небольшом уклоне это давление может удерживать автомобиль. Но если компрессия слабенькая(большой зазор между поршнем и цилиндром или клапана пропускают), то со временем утечка смеси воздуха приводит к понижению давления, поршень продавливается до ВМТ, проходит ее(мы видим это как небольшой рывок) и уже в следующем цилиндре создается повышенное давление и повторяется тот же цикл.
Чем выше передача, тем легче машине своим весом прокрутить двигатель( поэтому заводится накатом лучше на 2-3й передаче). Так что "ручником" нужно использовать только первую или заднюю передачу.
То что не держит на первой передаче на небольшом уклоне - плохой симптом.
В мене теж трішки скатується авто на передачі, але я до компресії це ніяк не привязую - авто має 60 тис. пробігу і до двигуна жодних зауважень нема.
P.S. авто рено меган...
может на 3 передачу поставил...
может на 3 передачу поставил...
А что на третьей должна скатываться?
смотря какой уклон?
смотря какой уклон?
Перефразирую: А что на третьей должна скатываться сильнее чем на первой?
золотое правило механики почитай мил человек...., ты все поймешь и все увидишь сам.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
