Призываю на помощь коллективный разум!!! Первая проблема этой зимой. Предистория: В субботу ездил в Чернигов, заехал заправился на Гепарде "95-премиум". Доехал нормально, поставил машину на стоянку. В воскресенье утром в Чернигове -30, иду на стоянку, машина заводится с ПОЛОБОРОТА. Приезжаю в Киев, поездили еще по магазинам вечером, поставил на стоянку. Сегодня утром -25, стартер еле-еле крутит двиг, с потугами. После пяти 8-10 секундных попыток (в течение который наблюдались лишь отдельные "вспышки") похерил все это дело, взывал водилу с работы, он меня и забрал. ЗЫ Перед заводкой аккум "прогревался", между попытками завода делалась пауза 1,5-2 минуты. В чем проблема я так и не понял ЗЫЫ Коллективная мозговая атака на работе предположила две вещи: 1. от длительной езды двигатель "хорошо" прогрелся, а за ночь выпал и замерз конденсат где-то в топливной системе. 2. задубевший на морозе проскальзывал ремень генератора, соответственно аккум недозаряжался за длинную поездку и не смог нормально крутить.
Чё делать???
Призываю на помощь коллективный разум!!! аккум недозаряжался за длинную поездку и не смог нормально крутить.
Думаю, что из-за того, что недозаряжался аккум.
Кто-то мне рассказывал, что для того, чтобы генератор в поездке подзаряжал батарею, необходимо, чтобы он при это не питал большое число энергопотребителей.
Т.е. идеальные условия для подзарядки - едешь "долго" (100-300км) без света/габариток, без обогрева заднего стекла/зеркал, без кондиционера, без вентилятора отопителя, без "музыки". Тогда гена - заряжает.
Начинаешь давать ему нагрузку - перестает заряжать.
Думаю, "твой случай".
Холод + надозаряд батареи.
А что делать - тут уже много написано. Заряди (на крайняк отогрей) батарею + правильно заводись...
Т.е. идеальные условия для подзарядки - едешь "долго" (100-300км) без света/габариток, без обогрева заднего стекла/зеркал, без кондиционера, без вентилятора отопителя, без "музыки". Тогда гена - заряжает.
Спорное утверждение. Получается что у меня аккум за зиму ни разу не заряжается Потому что я езжу менее 100 км/день, у меня всегда включен ближний, играет музыка и работает отопитель.
Т.е. идеальные условия для подзарядки - едешь "долго" (100-300км) без света/габариток, без обогрева заднего стекла/зеркал, без кондиционера, без вентилятора отопителя, без "музыки". Тогда гена - заряжает.
Спорное утверждение. Получается что у меня аккум за зиму ни разу не заряжается Потому что я езжу менее 100 км/день, у меня всегда включен ближний, играет музыка и работает отопитель.
Согласен. Но, теоретически - такое утверждение имеет право на жизнь. Думаю, что еще и от мощности генератора зависит. Если твой может давать столько тока, чтобы питая нагрузочные цепи еще и батарею заряжать, то почему бы и нет?
Проблема в аккуме 100%. Просто ты ездил небойсь с ближним светом, обогревателем стекла и печкой на полных оборотах. Вот аккум и недозарядился. Я стараюсь без необходимости электропотребители зимой не включать .
Проблема в аккуме 100%. Просто ты ездил небойсь с ближним светом, обогревателем стекла и печкой на полных оборотах. Вот аккум и недозарядился. Я стараюсь без необходимости электропотребители зимой не включать .
А что стоит выключать, печку(абы не зажиреть на жаре), фары(зачем птицам фары?) или обогрев стекла(что б лучше видно было)?
1. от длительной езды двигатель "хорошо" прогрелся 2. задубевший на морозе проскальзывал ремень генератора, соответственно аккум недозаряжался за длинную поездку и не смог нормально крутить.
Чё делать???
Как он может проскакивать , если он хорошо прогрелся , температура под капотом доходит до 100 градусов , задубевший ремень только первые несколько километров.
Из двух вариантов , выбрал бы первый
если акум недозарядился , то это не изза ремня я имею ввиду
Т.е. идеальные условия для подзарядки - едешь "долго" (100-300км) без света/габариток, без обогрева заднего стекла/зеркал, без кондиционера, без вентилятора отопителя, без "музыки". Тогда гена - заряжает.
Спорное утверждение. Получается что у меня аккум за зиму ни разу не заряжается Потому что я езжу менее 100 км/день, у меня всегда включен ближний, играет музыка и работает отопитель.
Согласен. Но, теоретически - такое утверждение имеет право на жизнь. Думаю, что еще и от мощности генератора зависит. Если твой может давать столько тока, чтобы питая нагрузочные цепи еще и батарею заряжать, то почему бы и нет?
Теоретически, мощность генератора любой машины должна быть расчитана на работу по зарядке аккума при работе всех стандартных систем сразу. А вот если потребителей становиться больше запланированного числа (например усилок модный на кучу ватт) - вот уж тогда генератор будет недозаряжать.
1. от длительной езды двигатель "хорошо" прогрелся 2. задубевший на морозе проскальзывал ремень генератора, соответственно аккум недозаряжался за длинную поездку и не смог нормально крутить.
Чё делать???
Как он может проскакивать , если он хорошо прогрелся , температура под капотом доходит до 100 градусов , задубевший ремень только первые несколько километров.
Из двух вариантов , выбрал бы первый
если акум недозарядился , то это не изза ремня я имею ввиду
До каких 100 градусов ? Ты шо?! Едь на сервис... если еще можешь При таких температурах подкапотное пространство двигателя следует объявит опасной зоной и запретить доступ неквалифицированного персонала, даже с целью просто открытия капота Двигатель конечно здорово нагревается, но не до 100 градусов - 100%.
А что стоит выключать, печку(абы не зажиреть на жаре), фары(зачем птицам фары?) или обогрев стекла(что б лучше видно было)?
Нет - просто не стоит это все включать одновременно и без надобности. Печку достаточно на малые обороты, обогрев стекла до оттаивания и выключить. Фары днем - тоже не нужны.
Вечером перед уходом вырубить свет ( на стоянке),вентилятор на минимум,музычку выкл. и даю машинке минут 5-10 поработать на холостых или слегка повышенных Пока помогает
Акум не мог недозаряжатся, так как в новых авто, МОЩНОСТЬ генератора расчитана, т.е. акум будет заряжаться если обороты больше 1,5-2,0 тыс и ВСЁ включено !!! (стандартное)
ИМХО, просто конденсат
Штатными, т.е. печка+обогрев+фары, на исправной даже на Таврии. Поездки по 30-35 км, фары включены и утром и вечером ибо видно херово из-за "туманов" выхлопных газов, темноты, и любителей "экономить" лампочки и ваты генератора Обогреватель заднего стекла работает до 50% времени если в машине более 2 чел - захекивают и не видно. Печка ниже 2ки не работает почти, опять же запотевает иначе все в салоне. Мерял вольтметром, даже на ХХ с лампами, печкой, обогревом и гамнитолой 14В где-то, т.е. заряд идет вовсю, может даже слегка и пере, потому акумы ( лампочики) на корейцах и мрут довольно быстро...Но на недозаряд вряд ли пожалуюсь. Так что конструктивно ИМХО современная машина рассчитана так чтобы можно было включать ОДНОВРЕМЕННО все НЕОБХОДИМЫЕ для безопасной езды зимой вещи (печка+обогрев+фары) и при этом она обеспечивает заряд батареи. При определенном соотношении заводки/поездки. Ибо если маслать по минуте а проезжать километров 5 (минут 10) скажем, то таки врядли успеет покрыться дефицит заряд Но если завелось с 1-3 тыка, то думаю чтло уже после 5минут прогрева на ХХ уже заводка скомпенисрована. Можно конечно и посчитать при желании вывести цифирь зная примерные ТТХ страртера и гены. Для тавра как-то считал, точных цифирей уже не вспомню, но увидел что баланс таки положительный. М.б. у "подследственного" или с контактами например не все хорошо, клеммы прочистиь надо б может, ну и напругу посмотреть - таки могут быть особенности кокретного Гены
Есть моменты, когда еще раз понимаешь, что машина просто НЕЗАМЕНИМА. И содержать ее надо в максимально исправном состоянии, готовится к зиме надо как к испытанию машины на прочность. Моя машинка заводилась нормально ежедневно в любой мароз. Спасибо ей за это огромное и еще, я не могу понять людей, которые щадят железо и не щадят себя машина нам дана,для комфорта, и не какой ремонт не перевесит подорванное холодом здоровье.
Два часа назад как раз проверял напряжение в бортовой сети - при заведенном двигателе -14,4 В, при включении обогрева заднего стекла, вентилятора печки на макс., дальнего света - напряжение падает до 14,1 В.
удивительно. недозаряд означает горящую лампочку на панели. по любому поводу. я не прав?
А еще в "копейке" у меня как-то щетки генератора подстерлись, и он не подзаряжал АКБ как положено
И содержать ее надо в максимально исправном состоянии, готовится к зиме надо как к испытанию машины на прочность. Моя машинка заводилась нормально ежедневно в любой мароз. Спасибо ей за это огромное
Эт чё типа наезд??? Я сам в непонятках???? ТО было два месяца назад - свечи новые поставил, зазоры прверял две недели назад. Масло Мобил 5В40 Бензин 95-й премиум, литовский На машине не экономил никогда.
А она подвела...
А может корейский аккум просто сдыхает собака бешеный Возьму подзаряжу его дома - заодно посмотрю ток заряда. Заффтра атчитаюсь.
Это не наезд. Это просто мнение. Рекомендую аккум ВАРТА Если аккум слабенький -это проблемка..надо или подзарядить, или в идеале менять. Не ходить же пешком из за этго.
Рекомендую аккум ВАРТА
У меня Varta Silver, недоволен я ей. У нее пониженное напряжение, хотя ток выдает хорошо.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
? Ты шо?! 
Обогреватель заднего стекла работает до 50% времени если в машине более 2 чел - захекивают 
вывести цифирь зная примерные ТТХ страртера и гены. Для тавра как-то считал, точных цифирей уже не вспомню, но увидел что баланс таки положительный.
машина нам дана,для комфорта, и не какой ремонт не перевесит подорванное холодом здоровье.
