заправился на UPG 100-м по 31,10 грн. проехал 150 с лишним км по Варшавке...старался пробовать ехать в различных режимах...на атмо двиге 4.2 особых положительных моментов, по сравнению с 95-м, заправленным на Факторе в Коростене по 27,00 грн. (на обратном пути в Киев) не заметил...расход примерно одинаковый, на обгонах двигатель работает нормально..."особого подрыва" при обгонах, по сравнению с 95-м бензом не заметил...как по мне (исключительно субъективно) - двиг на 100-м работает несколько жесче, чем на 95-м... П.С. для "чистоты" эксперимента, что 100-й, что 95-й заливал в почти пустой бак - на приборке горела "контролька"... пока для себя смысла в переплате за 100-й по сравнению с 95-м - не увидел... надо бы еще сравнить, как турбо-двиг работает на 100-м, по сравнению с 95-м (оба беларусские)...но турбо бензинки для сравнения - у меня пока нет...
Теперь и вовсе кроме Укравто в Киеве не заправить 98-й.
А чем сокар не устраивает?
Да не на всяком Сокаре есть 98-й. У меня все время по дороге тот, где его нету. И литовский то он литовский (хотя ранее был беларусский вроде), но еще ж с Сокаровскими присадками судя по всему.
заправлялся на Сокаре и на Укравто 98-м...для сравнения - съездил в Европу, где заправлялся 95-м...по всем впечатлениям 95-й по Европе намного лучше, чем 98-й и 100-й на АЗС в Украине...даже при первой заправке в Европе борт. комп сразу написал запас хода по топливу на 120 км. больше, чем в Украине на полном баке...
А не мог ведь, потому как бортовик берет средний за последние сколько-то там км и так высчитывает, соответственно он написал больше, так как было движение по трассе. У меня при дальних заездах н аобратную дорогу всегдапишет больше запас ходу чем при заправке тут после езды по пробкам
В Европе часто так. Но там просто все культурнее ездят, потому более плавный ход и соответственно меньший расход. Так что да, такой метод чисто субъективный.
Начал заправлять на UPG 100 бензин, до этого лил 95+ и тд. После заправки заметил что двигатель на холостых начал работать неровно. Ездил по киеву в пробках, заливал 3 бака до полного, потом выехал на трассу и обратил внимание что начал слышать вой турбины. На трассе с лампочки залил 95 на заправке ХХХ 95 и сразу почувствовал разницу, т.к. двигатель 1,2 турбо. По итогу на UPG под видом 100 бенза продают какойто сурогат который хуже чем 95.
Начал заправлять на UPG 100 бензин, до этого лил 95+ и тд. После заправки заметил что двигатель на холостых начал работать неровно. Ездил по киеву в пробках, заливал 3 бака до полного, потом выехал на трассу и обратил внимание что начал слышать вой турбины. На трассе с лампочки залил 95 на заправке ХХХ 95 и сразу почувствовал разницу, т.к. двигатель 1,2 турбо. По итогу на UPG под видом 100 бенза продают какойто сурогат который хуже чем 95.
Зачем лить 100 в двигатель расчитанный на 95? Чтобы топливо на открытых клапанах догорало? Вряд ли вы углы корректировали под 100 бензин.
Начал заправлять на UPG 100 бензин, до этого лил 95+ и тд. После заправки заметил что двигатель на холостых начал работать неровно. Ездил по киеву в пробках, заливал 3 бака до полного, потом выехал на трассу и обратил внимание что начал слышать вой турбины. На трассе с лампочки залил 95 на заправке ХХХ 95 и сразу почувствовал разницу, т.к. двигатель 1,2 турбо. По итогу на UPG под видом 100 бенза продают какойто сурогат который хуже чем 95.
Зачем лить 100 в двигатель расчитанный на 95? Чтобы топливо на открытых клапанах догорало? Вряд ли вы углы корректировали под 100 бензин.
Я написал что двигатель ТSI и у него по паспорту 98/95, и на открытых клапанах на холостых ничего не горит. проблема именно в плохом бензине
Начал заправлять на UPG 100 бензин, до этого лил 95+ и тд. После заправки заметил что двигатель на холостых начал работать неровно. Ездил по киеву в пробках, заливал 3 бака до полного, потом выехал на трассу и обратил внимание что начал слышать вой турбины. На трассе с лампочки залил 95 на заправке ХХХ 95 и сразу почувствовал разницу, т.к. двигатель 1,2 турбо. По итогу на UPG под видом 100 бенза продают какойто сурогат который хуже чем 95.
Зачем лить 100 в двигатель расчитанный на 95? Чтобы топливо на открытых клапанах догорало? Вряд ли вы углы корректировали под 100 бензин.
Я написал что двигатель ТSI и у него по паспорту 98/95, и на открытых клапанах на холостых ничего не горит. проблема именно в плохом бензине
Пока было дешево, выкатал четыре бака А-100 (UPG/KLO - и там, и там бензин производства Мозырь). Разницы с 95-м вентусом не заметил никакой. Единственное, что отмечу - мотор тише работает, всё. Расход, динамика без изменений. Двигатель Дюратек 1,6 (тот, что 100 л.с.) На лючке бензобака написано "95 и выше"
Не все так просто Вот мой двигатель: 1.2 TSI (EA211) Green tec, which includes a start/stop system and brake energy recuperation. На него нет рекомендаций, а для аналогичного 1,4 EA211 пишут следущее: 90 to 103 kW variants — 95 RON ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP) 110 to 125 kW variants — 98 RON 'Super Unleaded' ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP) – 95 RON may be used, but will result in lower power output
Я раньше тоже лил у них 98 и 100 именно на UPG на окружной, и проблем небыло как и особой разницы. Но последние разы 100 бензин дерьмо
Не все так просто Вот мой двигатель: 1.2 TSI (EA211) Green tec, which includes a start/stop system and brake energy recuperation. На него нет рекомендаций, а для аналогичного 1,4 EA211 пишут следущее: 90 to 103 kW variants — 95 RON ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP) 110 to 125 kW variants — 98 RON 'Super Unleaded' ultra-low sulphur unleaded petrol (ULSP) – 95 RON may be used, but will result in lower power output
Вы б посмотрели что то за двигатели и куда их ставят. Там изначально углы задраны для 98 и честно говорят, что на 95 будет ехать хуже. В вашем случае настройка на честный 95.
Я раньше тоже лил у них 98 и 100 именно на UPG на окружной, и проблем небыло как и особой разницы. Но последние разы 100 бензин дерьмо
Это как понимать?
Это значит что лучше этот бензин не заливать)))
Вы б посмотрели что то за двигатели и куда их ставят. Там изначально углы задраны для 98 и честно говорят, что на 95 будет ехать хуже. В вашем случае настройка на честный 95.
Я просто описал ситуацию с моим авто! и если на 100 бензе трясет мотор и звук как в дизеле, нет тяги и воет турбина то что можно еще думать??? почему тогда на 100 мустанге все нормально?
Уже более 5 лет для повышения октанового числа не применяется этилирование (тетраэтилсвинец). Вместо него для высокооктановых бензинов применяется метилтрибутилэфир (МТБЭ). Его октановое число равно 118, а содержание в бензине не превышает 7....10 %. Следует обратить внимание, что такой бензин не следует долго хранить в незакрытой таре, поскольку большая часть МТБЭ улетучится.
Можливо вони його не правильно зберігають?
Это значит что лучше этот бензин не заливать)))
Вот моему он нравится, и машинка едет веселее, чем на 95\98 от остальных участников рынка . Но опять же - многое зависит от конкретной АЗС, даже с хвалеными ОККО...
с форума: Ну залейте 98 на ТНК например,почувствуйте разницу.. 98й на UPG - моча,по сравнению с ТНК.
Не совсем понял меседж - нафик мне это читать? разве что это стёб был в сторону комментаторов по ссылке Для себя вывод сделал, лью то, что машинке больше нравится - стараюсь заправляться на конкретных АЗС, даже в числе upg.
Начал заправлять на UPG 100 бензин, до этого лил 95+ и тд. После заправки заметил что двигатель на холостых начал работать неровно. Ездил по киеву в пробках, заливал 3 бака до полного, потом выехал на трассу и обратил внимание что начал слышать вой турбины. На трассе с лампочки залил 95 на заправке ХХХ 95 и сразу почувствовал разницу, т.к. двигатель 1,2 турбо. По итогу на UPG под видом 100 бенза продают какойто сурогат который хуже чем 95.
Зачем лить 100 в двигатель расчитанный на 95? Чтобы топливо на открытых клапанах догорало? Вряд ли вы углы корректировали под 100 бензин.
Это заблуждение родом из СССР. Уже не раз об этом писал. Истории про прогорающие клапана были актуальны для этилированных бензинов. Тетраэтилсвинец кроме повышения детонационной стойкости снижал скорость распространения фронта воспламенения смеси. В результате через открытые клапана прорывалась недогоревшая смесь. Сегодняшние октаноповышающие присадки к такому эффекту не приводят. Поэтому в двигатель, рассчитанный на 76/80 спокойно можно лить и 92 и 98. Единственное, это не принесёт практически ни к каких преимуществ при отсутствии системы автоматической корректировки угла.
Это заблуждение родом из СССР. Уже не раз об этом писал. Истории про прогорающие клапана были актуальны для этилированных бензинов. Тетраэтилсвинец кроме повышения детонационной стойкости снижал скорость распространения фронта воспламенения смеси. В результате через открытые клапана прорывалась недогоревшая смесь. Сегодняшние октаноповышающие присадки к такому эффекту не приводят. Поэтому в двигатель, рассчитанный на 76/80 спокойно можно лить и 92 и 98. Единственное, это не принесёт практически ни к каких преимуществ при отсутствии системы автоматической корректировки угла.
Вы можете хоть тысячу раз об этом написать, но что спирты, что эфиры, которыми 92-ой доводится до 98-100 горят дольше бензина и приводят к такому же эффекту что и тетраэтилсвинец.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
